2月10日，剛入主中國重汽(13.070, 0.22, 1.71%)集團5個月的譚旭光“亮劍”重汽集團人事改革，主導了該集團歷史上最大規模的干部人事調整：64名二級單位主要領導經過公開競聘上崗，公開競聘和調整涉及279人次。

　　這場人事改革是2019年1月份啟動的，距離譚旭光入主中國重汽僅過去4個月。在履新的4個月里，譚旭光通過調查研究，對中國重汽具體存在的問題進行了梳理，提出了以改革促發展的思路。

　　“不管是濰柴還是中國重汽，問題不在于我們要不要改革，而是時代的快速發展倒逼我們必須要改革。”譚旭光擲地有聲，“要么主動改革，要么將來被改革。”

　　據介紹，從1月份開始，中國重汽啟動了中層干部全員公開競聘工作。首批公開競聘二級單位主要負責人崗位25個，92人次報名，經過3輪篩選，78人參加了筆試，64人次參加了第一輪面試，45人次參加了第二輪面試，競聘產生了24個部門負責人。加上前期經過考察、競聘、推薦調整任命的30個部門和11個未調整的部門，截至2月10日，中國重汽集團65個二級部門，除技術中心外，主要負責人全部到位。

　　“在本次競聘中，部門正職級職務數從143個減為95個，減少了三分之一。3個主管級干部脫穎而出，成為了部門正職級干部。26名主管級干部提拔為部門副職，12名部門副職競聘為部門正職。”譚旭光介紹，這次公開競聘和調整涉及279人次，規模之大，透明度之高，這在中國重汽歷史上還是第一次。在這一輪競聘之前，還公開競聘了二級單位的財務總監和部分部門副職級以上領導干部，另外還有116名干部從領導崗位上退下來。

　　通過人事改革，重汽集團的中層干部數量顯著減少。2018年8月底，重汽集團原有中層干部329人，目前是234人，同比下降29.5%。譚旭光表示，在2月25日前，部門副職級干部還要進行第二輪競聘，總目標是中層領導干部不能超過200人。

　　從年齡結構來看，2018年8月底，中層干部平均年齡50.1歲，現在降到了47.6歲；其中，中層正職之前平均51.6歲，現在是49.6歲，降了2歲；中層副職之前平均49.5歲，現在是46.6歲，降了3歲。

　　中國重汽集團面臨的不僅僅是人事調整。

　　中國經濟已經從高速增長階段轉向高質量發展階段。過去幾年，中國經濟結構發生了歷史性變革。從投資與消費結構來看，投資增長的速度在大幅下降，消費成為最大的經濟動力，并且這一趨勢在進一步強化。經濟結構的變化，對產業發展的影響越來越大。

　　譚旭光指出，對于商用車來說，是投資驅動的市場，比如自卸車，國外自卸車市場份額都是15%至20%，我們過去都達到了80%，將來一定是平穩走向下滑的趨勢；受消費驅動，物流行業將會有更大的占比，輕卡和牽引車的需求相對更穩定。

“中國重汽產品整體結構不合理就是物流行業的產品沒跟上。戰略、市場、品牌部門要盡快發揮功能，優化產品和市場結構極為緊迫。”譚旭光強調。

　　“重型商用車是受經濟波動影響很大的行業，現在已經連續3年處于高位運行，肯定是不可持續的。”譚旭光表示，今年可能還會有高位運行，這主要得益于國三排放以下發動機的退出。

　　當寒冬再一次到來的時候，中國重汽做好過冬的準備了嗎？

　　譚旭光說，趁著現在好的時候改革，才能在寒冬到來的時候游刃有余。今年的利潤指標不是最重要的，關鍵是一定要把副業全部改出去，這是重中之重。

　　“無論是時代的發展、還是經濟結構性變化、還是行業下行風險，都要求我們必須改革求變、創新發展。所有這一切的前提就是人。”譚旭光強調，“這次大規模公開競聘的目的就是，必須要建立一支中高級團隊，具有駕馭復雜局面的能力，能帶領全體干部員工砥礪前行；具有走向世界一流的能力，能在錯綜復雜的經濟周期變化下不被消滅。”