上周，作為上汽大眾旗艦車型、曾連續(xù)多年領(lǐng)跑國內(nèi)B級(jí)車市的帕薩特，因在C-IASI測(cè)試評(píng)價(jià)中收獲最差表現(xiàn)，引發(fā)業(yè)界熱議。同時(shí)，由于該測(cè)試結(jié)果與國內(nèi)其他第三方機(jī)構(gòu)，以及其國外版本同類測(cè)試所得出的結(jié)論大相徑庭，一時(shí)間各方觀點(diǎn)、議論喧囂塵上，帕薩特也由此陷入“羅生門”。

        帕薩特正面25%偏置碰撞結(jié)果

C-IASI給最差、C-NCAP評(píng)五星 帕薩特碰撞陷“羅生門”

        12月23日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大眾全新一代帕薩特拿到了最差的“P(較差)”評(píng)價(jià)，并以44分的成績?cè)?1款已測(cè)車型中分?jǐn)?shù)墊底。

        從C-IASI發(fā)布的測(cè)試視頻來看，帕薩特碰撞現(xiàn)場(chǎng)可謂相當(dāng)慘烈。以64千米時(shí)速行進(jìn)的帕薩特，在碰撞瞬間，左前輪爆胎并向車內(nèi)嵌入;A柱迅速變形，最終呈約90度彎曲，同時(shí)B柱上方隆起;車門板前部基本斷開，并向外側(cè)翻出;玻璃碎屑四處飛揚(yáng)，車輛整體向右側(cè)偏移。駕駛艙內(nèi)部，主駕駛位置安全氣囊雖迅速打開但偏向右側(cè)，以致測(cè)試假人面部直接撞擊方向盤。

        帕薩特正面25%偏置碰撞后

        C-IASI表示，“測(cè)試車型未安裝側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊、方向盤橫向位移過度，僅具備極小的正面安全氣囊作用，假人頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)”。由此，帕薩特車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙上部侵入量，碰撞后假人頭部、頸部、腿部和腳部，以及約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)等評(píng)價(jià)結(jié)果均為“P”。這也是繼途觀L之后，上汽大眾第二款車型被C-IASI評(píng)為這一結(jié)果。

        值得注意的是，在C-IASI評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布幾天后(12月27日)，中國汽車研究中心公布了2019年度C-NCAP第四批評(píng)價(jià)結(jié)果。作為國內(nèi)一家擁有著14年歷史的第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，C-NCAP曾在其2006年度首批車型測(cè)試中，對(duì)帕薩特給出過四星評(píng)價(jià);在2012年C-NCAP評(píng)測(cè)中，基于大眾集團(tuán)新一代B級(jí)平臺(tái)打造的帕薩特，也曾以47.4分的成績獲得過五星評(píng)價(jià)。

        時(shí)任國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師、C-NCAP管理中心評(píng)價(jià)部部長的劉玉光曾表示，參與評(píng)價(jià)的新帕薩特總體表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是在側(cè)面碰撞和正面40%碰撞試驗(yàn)中都獲得了滿分，說明該車型有非常強(qiáng)的抗正面及側(cè)面沖擊的能力。

        帕薩特碰撞瞬間

帕薩特在美碰撞表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi) 國產(chǎn)車型存減配行為？

        25%正面偏置碰撞測(cè)試最初由美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)，于2012年8月引入，并一向以嚴(yán)苛聞名于業(yè)界，包括眾多高檔車品牌以及豐田、大眾等知名品牌在內(nèi)的多款車型都曾折戟于此。

        而C-IASI則是在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，由中國汽車工程研究院與中保研汽車技術(shù)研究院，在借鑒IIHS經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合中國汽車保險(xiǎn)與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀制定形成，采用G(優(yōu)秀)、A(良好)、M(合格)、P(較差)四個(gè)等級(jí)來評(píng)價(jià)車輛的整體安全性和維修成本。

        自2018年公布第一批測(cè)試結(jié)果以來，C-IASI共發(fā)布41款車型評(píng)測(cè)，包括上汽大眾途觀L、上汽通用別克GL8等合資品牌;奔騰T77、比亞迪宋MAX、東風(fēng)風(fēng)神AX7，以及寶駿510等自主品牌都曾獲得“P”級(jí)評(píng)價(jià)。

        帕薩特碰撞瞬間車內(nèi)情況

        不過，對(duì)于帕薩特，C-IASI與IIHS曾得出的結(jié)論卻有著較大差異。有媒體報(bào)道稱，在此前的IIHS測(cè)試中，出自PQ46平臺(tái)的上一代美版帕薩特A柱近乎不變形，駕駛室保護(hù)相對(duì)完好，駕駛位、副駕駛位分別取得“G”和“M”的成績;而在2020款車型測(cè)試中，美版帕薩特更進(jìn)一步，兩項(xiàng)測(cè)試均獲得“G”的表現(xiàn)。

        有業(yè)內(nèi)人士指出，C-IASI作為第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)，由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，8家保險(xiǎn)公司入股，應(yīng)用方向包括為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支持、為消費(fèi)者購車養(yǎng)車提供參考等。因此，C-IASI對(duì)于車型的評(píng)價(jià)將涉及到一定利益關(guān)系。大眾品牌在國內(nèi)保有量巨大，旗艦車型帕薩特的安全性若難以保證，影響到的絕不僅僅是一家企業(yè)的一兩款車型，可能導(dǎo)致大眾、斯柯達(dá)等品牌源自相同平臺(tái)車型相關(guān)保費(fèi)上漲，數(shù)量之多，細(xì)思極恐。

        各車型C-IASI正面25%偏置碰撞成績

        同時(shí)，作為上汽大眾銷量和利潤的重點(diǎn)貢獻(xiàn)車型，帕薩特曾在此前多年占據(jù)國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍，其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一直延續(xù)至2016年底。此后相繼被“同門兄弟”邁騰以及廣汽豐田凱美瑞超越。今年1-11月，帕薩特累計(jì)銷量達(dá)167488輛，正處于與凱美瑞“亞軍之爭”的關(guān)鍵時(shí)刻。對(duì)此有媒體直言，如果上汽大眾對(duì)帕薩特的安全性不聞不問，勢(shì)必將直接影響其年度“爭亞”，更甚者會(huì)影響這一代車型未來幾年的銷量。

        截至目前，上汽大眾方面仍未對(duì)此作出回應(yīng)。那么，出自大名鼎鼎MQB平臺(tái)的全新帕薩特碰撞折戟原因何在?帕薩特在美表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi)，是否說明其國產(chǎn)車型存在減配行為……對(duì)于種種疑問，本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，同時(shí)也對(duì)企業(yè)自身負(fù)責(zé)的態(tài)度，上汽大眾是不是應(yīng)該盡快給公眾一個(gè)解釋呢?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道將持續(xù)關(guān)注此次事件。

《電鰻快報(bào)》