中國最賺錢的高鐵——京滬高鐵于1月16日正式上市。作為發起人股東之一，陪伴京滬高鐵一路成長的險資也嘗到碩果，上市首日至少為險資帶來上百億元浮盈收益。

        京滬高鐵開建之初籌資頗費周折，彼時7家保險機構募資160億元，通過股權計劃方式進行投資。這也是保險資金首次以股權投資計劃方式投資具有國家重大戰略價值的基礎設施項目。

        7險企聯合投資160億

        上市首日浮盈超百億

        京滬高鐵是中國最賺錢的高鐵。數據顯示，2016-2018年，京滬高鐵營業收入分別為262.6億元、295.6億元和311.6億元，歸母凈利潤分別為79億元、90.5億元、102.47億元。2019年前9月，京滬高鐵實現營業收入250億元，歸母凈利潤95億元，相當于每天凈賺3455萬元。2019年9月末，京滬高鐵資產總額1870億元，股東權益總額1597億元。

        京滬高鐵上市后，以平安資管為代表的保險資金聯合體作為發起人股東之一，亦嘗到投資基礎設施建設的甜頭。在京滬高鐵公司成立之初，保險資金通過“京滬高鐵股權投資計劃”向京滬高鐵總投資160億元，持股數量為約49億股，持股比例11.44%，本次上市后持股降至9.98%，仍位列京滬高鐵第二大股東。

        “京滬高鐵股權投資計劃”投資機構共有7家保險機構，牽頭發起人為平安資管，共同發起人包括太保資管、泰康資管和太平資管;參與認購方包括中再集團、人保財險以及唯一的合資險企中意人壽。

        在京滬高鐵建設初期，險資對于投資京滬高鐵也有疑慮，京滬高鐵的收益前景并不是很明朗。一是險資當時對于通過股權方式投資國家大型基礎設施項目尚在試水階段，保險公司對鐵路建設以及運營經驗不足，相關專業人才相對匱乏;二是一直以來，中國的鐵路經營效益不佳，怎樣保證市場化后就能走上盈利之路亦是個難題。

        不過，保險資金期限長、規模大、穩定性高，與大型基礎設施項目的建設周期特性非常匹配。2008年，平安資管作為牽頭人設立股權投資計劃，在保險業內最終成功募資160億元，通過股權計劃方式投資京滬高鐵。

        其中，平安資管作為牽頭發起人出資63億元，持有投資計劃份額39.375%;3家共同發起人太保資管出資40億元，持有份額25%，泰康資管出資30億元，持有份額18.75%，太平資管出資20億元，持有份額12.5%;參與認購人中國再保險集團、中意人壽、人保財險各出資3億元、2億元和2億元，持有份額分別為1.875%、1.25%和1.25%。

        京滬高鐵的快速發展證明了投資決定的正確性。僅以4.88元/股的發行價計算，平安資管所持股份市值239億元，較初期投入浮盈79億元。按照10年投資期計算，平均年化收益率近8%，復合年化收益率4.09%。如果按照6.77元的最新股價來算，浮盈已超170億元。該收益尚未計算分紅和未來持續收益。

        平安回應：

        長期持有暫無減持計劃

        根據公開資料，險資聯合體持股京滬高鐵的限售鎖定期為12個月。那么險資是否打算在限售鎖定期滿后減持套現?

        平安方面表示，京滬高鐵具有獨特的線位優勢，是中國最優質的鐵路資產之一，中國平安非常看好京滬高鐵項目的未來發展前景。平安集團對京滬高鐵項目是長期持有投資，目前無減持計劃，并將會長期助力國家大型基礎設施建設，支持實體經濟發展。

        太保資管相關負責人此前接受證券時報記者采訪時亦表示，公司一直堅定投資京滬高鐵項目。一是，這屬于國家重大基礎設施建設，具有很大的民生意義;二是，測算顯示，該鐵路未來一定是中國客流量最大、最繁忙的鐵路之一。“重大基礎設施初期收益可能不太高，但因為是長期投資，一旦運力形成，回報是持續和穩定的。”

        提及未來是否還會投資高鐵項目，平安表示，鐵路建設等國家重大基礎設施項目具有投資規模大、回報周期長的特點，與保險資金期限長、規模大、穩定性高等獨特優勢天然匹配。除“平安-京滬高鐵股權投資計劃”外，中國平安還于2015年投資中國鐵路發展基金145億元，資金主要用于國家批準的鐵路建設項目。另外，中國平安旗下平安資管還先后以債權投資計劃形式參與投資贛鐵集團、湖南鐵投、貴州鐵投等重大項目，累計金額超過280億元。未來，中國平安將繼續發揮險資期限長、規模大、穩定性高等獨特優勢，進一步加大對新一代基礎設施建設領域和實體經濟的支持。

《電鰻快報》