《電鰻財經(jīng)》文/張凌云

        近期，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)發(fā)布年報顯示，2019年公司營業(yè)額雖有小幅增長，但凈利潤同比下滑64.5%，集團(tuán)正面臨近十年來最嚴(yán)重的利潤下滑危機。而為了減少經(jīng)營成本集團(tuán)計劃實施大規(guī)模裁員，減員規(guī)模或超1萬人。

        《電鰻財經(jīng)》注意到，除了業(yè)績下滑危機，戴姆勒集團(tuán)旗下奔馳汽車品牌形象因?qū)蚁葙|(zhì)量危機，而面臨巨大考驗。特別是2019年，西安奔馳女車主維權(quán)事件暴露出的系列問題，讓奔馳汽車在華的形象備受質(zhì)疑。

        另一方面，2019年9月，戴姆勒集團(tuán)“排放門”以德國檢方開具了一張高達(dá)為8.7億歐元的罰單而告終。但因排放問題引發(fā)的危機似乎并未停止，根據(jù)歐盟規(guī)定，從2020年1月1日起，新車將執(zhí)行更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。另據(jù)法新社網(wǎng)站報道，戴姆勒集團(tuán)指出，德國當(dāng)局“可能”會發(fā)現(xiàn)，除了已被認(rèn)定超標(biāo)排放的車型外，其他梅賽德斯奔馳車輛的柴油發(fā)動機排放水平可能也被軟件所操控。若上述事實本認(rèn)定屬實，戴姆勒集團(tuán)或?qū)⒃俅蚊媾R巨額罰款，這將對集團(tuán)本就嚴(yán)峻的基本面帶來更大的挑戰(zhàn)。

        業(yè)績陷下滑危機 大規(guī)模裁員計劃效果待解

        根據(jù)戴姆勒集團(tuán)2019年財報顯示，2019年集團(tuán)總銷量與去年基本持平為為334萬輛，而營業(yè)額為1727億歐元，同比增長3%;但息稅前利潤為43億歐元，同比下滑61.3%;凈利潤為27億歐元，同比下滑64.5%，為近十年來最大跌幅。其中，梅賽德斯奔馳汽車息稅前利潤為33.59億歐元，同比下滑53%，銷售回報率也由2018年的7.8%下降到3.6%。戴姆勒集團(tuán)利潤的大幅下降，與研發(fā)投入增加、問題產(chǎn)品召回、柴油車排放問題罰款等都息息相關(guān)。

        另一方面，中國早已成為戴姆勒集團(tuán)全球最重要的市場，此次爆發(fā)的新冠肺炎疫情對集團(tuán)的整體生產(chǎn)帶來了較大影響，在戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的2019年財報中警告，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，中國和其他國家已經(jīng)面臨經(jīng)濟風(fēng)險。同時自身業(yè)務(wù)也面臨重大風(fēng)險，還有可能對制造、采購和供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲈斐赏{。

        此前迫于巨大的業(yè)績壓力，北京奔馳向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)出請求提前復(fù)工函，函件指出“北京奔馳在函件中指出，公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。如果2月10日不能復(fù)工，單日損失將高達(dá)4億元”。由此可見此次中國的新冠肺炎疫情對奔馳汽車在華的生產(chǎn)造成的影響巨大，雖然這一影響帶來的具體損失尚無具體評估，但戴姆勒集團(tuán)年報中警告稱，受新冠肺炎疫情影響，2020年奔馳品牌的全球銷量將會下降。

        戴姆勒集團(tuán)股價月線走勢(截止2020年2月25日)

        此外，北京奔馳在疫情關(guān)鍵時期提前復(fù)工的做法也引起輿論的廣泛關(guān)注，質(zhì)疑之聲此起彼伏，對奔馳品牌在華的形象再次造成沖擊。在多重不利因素的影響下，戴姆勒集團(tuán)股價也有所體現(xiàn)。根據(jù)戴姆勒集團(tuán)股價月線顯示，2020年1月集團(tuán)股價跌幅15.35%，2月截止到2月25日跌幅達(dá)8.03%。

        盡快找到緩解業(yè)績危機的方法迫在眉睫，據(jù)外媒報道稱，戴姆勒集團(tuán)在年度新聞發(fā)布會上宣布擴大成本削減計劃的規(guī)模，并將減少對非核心業(yè)務(wù)的虧損項目的投資。預(yù)計此次計劃裁減至多1.5萬個工作職位，爭取在2022年底前將人力成本削減約14億歐元。但大規(guī)模裁員也將帶來一定的勞動訴訟風(fēng)險，而此舉究竟對緩解業(yè)績壓力能起到何種作用還有待時間的檢驗。

        “排放門”持續(xù)發(fā)酵 訴訟風(fēng)險陡增

        眾所周知，“排放門”事件始于2015年9月，大眾汽車被曝出排放造假丑聞。而2017年5月，戴姆勒集團(tuán)也因旗下車型存在安裝作弊軟件的可能性卷入“排放門”。2017年7月，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布召回計劃，預(yù)計在歐洲市場召回逾300萬輛梅賽德斯-奔馳柴油車。

        相關(guān)報道指出，截止2019年6月，僅斯圖加特法院承接的針對戴姆勒集團(tuán)柴油車的相關(guān)案件就有1100起，其中約約800起案件是向戴姆勒集團(tuán)索賠的民事案件。而柴油車“排放門”造成的巨大訴訟風(fēng)險，無疑為戴姆勒集團(tuán)的業(yè)績帶來巨大影響。

        據(jù)《電鰻財經(jīng)》了解，2019年，戴姆勒集團(tuán)因為柴油車“排放門”事件有關(guān)的監(jiān)管程序、責(zé)任和訴訟風(fēng)險的資金至少有40.24億歐元。而年報數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)面向“政府和法律程序及措施”的應(yīng)對資金由2018年底的21億歐元，增長至2019年底的49億歐元，由此可見公司的相關(guān)風(fēng)險陡然增加。

        戴姆勒集團(tuán)在其年度報告中也指出，在正在進(jìn)行以及(或者)未來進(jìn)一步的調(diào)查過程中，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)可能會發(fā)布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經(jīng)許可的作弊設(shè)備的梅賽德斯奔馳柴油車。

        另一方面，根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)最新報告顯示，歐盟將實施更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。按照歐盟最新規(guī)定：2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95g，2021年起所有新登記車的二氧化碳平均排放需低于95g/km。若車企不能滿足2020年的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒚媾R巨額罰款。

        《電鰻財經(jīng)》獲悉，戴姆勒集團(tuán)2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳，到2021年需達(dá)到每公里103.1克的目標(biāo)。若戴姆勒集團(tuán)未能削減其二氧化碳排放量，可能將面臨總計超過15億歐元的罰款。

        若想避免上述罰款，戴姆勒集團(tuán)在歐洲地區(qū)所售電動汽車必須占據(jù)其總銷量10%左右，但2019年這一比例僅為2.8%。消費者對電動車的態(tài)度還處于轉(zhuǎn)變初期，雖然戴姆勒集團(tuán)啟動了激進(jìn)的電氣化轉(zhuǎn)型，但電動車?yán)m(xù)航能力以及充電設(shè)施數(shù)量的問題仍使一大部分消費者對電動汽車采取觀望的態(tài)度，短時內(nèi)電動汽車銷量大幅提升的目標(biāo)難以實現(xiàn)。

        目前，戴姆勒集團(tuán)所面臨的問題錯綜復(fù)雜，公司未來業(yè)績承受著巨大壓力，《電鰻財經(jīng)》將對問題車輛召回及巨額罰款實施情況將予以持續(xù)關(guān)注。

《電鰻快報》