今年4月值得關(guān)注，至少對(duì)印度的汽車行業(yè)來說是如此。這是印度汽車業(yè)歷史上第一個(gè)月出現(xiàn)了零銷售的狀況。這凸顯了新型冠狀病毒疫情帶來的嚴(yán)重打擊以及全國范圍的封鎖給本已陷入困境的汽車行業(yè)帶來的影響。

        封鎖對(duì)汽車行業(yè)的深遠(yuǎn)影響是如此巨大，以至于印度汽車制造商協(xié)會(huì)估計(jì)，由于封鎖，汽車行業(yè)每天將損失230億盧比的營業(yè)額。該行業(yè)組織預(yù)計(jì)，印度的汽車銷量將大幅下滑，某些車型的銷量降幅可能高達(dá)35%。報(bào)告稱，它正超過2020財(cái)年18%的下滑幅度。

        近兩個(gè)月來，汽車經(jīng)銷商的展廳都被迫關(guān)門，他們現(xiàn)在面臨著嚴(yán)峻的未來。印度汽車零售商聯(lián)合會(huì))認(rèn)為，在經(jīng)歷了15個(gè)月的低迷期后，印度本準(zhǔn)備汽車銷售增長的恢復(fù)，但疫情卻在此時(shí)襲來。

        最近幾次，由于疫情的影響，超過275家經(jīng)銷商不得不關(guān)閉，印度汽車零售商聯(lián)合會(huì)的主席Ashish Harsharaj Kale表示，疫情和全國范圍的封鎖在“最糟糕的時(shí)候”對(duì)該行業(yè)造成了沖擊。

        專家說，汽車銷售完全取決于可自由支配收入，這是最大的致命弱點(diǎn)。Kale指出，由于汽車行業(yè)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)有“乘數(shù)效應(yīng)”，采取措施提振汽車需求符合政府的利益。

進(jìn)入“封鎖3.0”并沒有帶來幫助

        印度政府承認(rèn)有必要推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，在進(jìn)入第三階段的“封鎖3.0”的同時(shí)也帶來了許多支持措施，但多數(shù)人認(rèn)為這些措施并沒有給汽車經(jīng)銷商帶來實(shí)質(zhì)性的幫助。

        總部位于孟買的Anzen Automotive董事總經(jīng)理Chinmay Bafna表示：“我不認(rèn)為現(xiàn)在會(huì)有任何改善，因?yàn)樽畲蟮膯栴}在于供應(yīng)鏈。如果只是工廠方面恢復(fù)生產(chǎn)，那不會(huì)看到任何重大的好轉(zhuǎn)，除非整體生態(tài)系統(tǒng)出現(xiàn)改善。”

        令人擔(dān)憂的不僅僅是供應(yīng)鏈，許多人擔(dān)心嚴(yán)格的“許可證審查”、官僚主義也在目前構(gòu)成了關(guān)鍵障礙，限制這一領(lǐng)域任何可能的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

        根據(jù)汽車連鎖經(jīng)銷商Landmark集團(tuán)的總經(jīng)理Garima Misra的說法，第三階段的“封鎖3.0”對(duì)整個(gè)行業(yè)的幫助微乎其微。

        她認(rèn)為：“放松封鎖并沒有給我們幫助。印度內(nèi)政部的規(guī)定在紙面上都很好，但實(shí)際上許可還是沒下來。”她補(bǔ)充稱，各個(gè)省并沒有完全遵循印度內(nèi)政部的指導(dǎo)方針。

        Misra指出，由于展廳幾乎無人光臨，且沒有制造商提供關(guān)鍵的供應(yīng)，光是開設(shè)一個(gè)展廳，等待客戶出現(xiàn)是沒有意義的。隨著進(jìn)入“封鎖4.0”，情況可能會(huì)慢慢改變。

未來仍充滿不確定性

        印度汽車經(jīng)銷商部門在全國擁有超過400萬名員工。印度汽車零售商聯(lián)合會(huì)表示，有250萬名直接勞動(dòng)力和150萬名間接依靠經(jīng)銷商維持生計(jì)的勞動(dòng)力。

        Kale指出，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都是家族經(jīng)營的小型企業(yè)，平均雇傭70-150人。該協(xié)會(huì)現(xiàn)在擔(dān)心，由于疫情的發(fā)展，這個(gè)部門的許多人將會(huì)被趕出汽車行業(yè)。

        對(duì)這些經(jīng)銷商來說，不僅僅是現(xiàn)在很難，未來似乎也充滿不確定性。在線銷售汽車可以成為一種被接受的模式，像馬魯?shù)兮從尽F(xiàn)代汽車、本田和一些豪華車制造商已經(jīng)為客戶提供了這樣的選擇。

        根據(jù)凱捷研究機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查，70%的印度購車者更傾向于通過網(wǎng)絡(luò)購車，而不是去經(jīng)銷商那里。這個(gè)數(shù)據(jù)表明疫情帶來的影響。

        另一方面，隨著社交距離規(guī)范變得更加普遍，許多人可能會(huì)考慮購買自己的汽車或兩輪車。許多人認(rèn)為使用Ola和Uber等叫車服務(wù)不安全，使用公共交通工具也是如此。

        還有人期望，經(jīng)濟(jì)中被壓抑的需求將有助于在未來推動(dòng)銷售。然而，由于整個(gè)經(jīng)濟(jì)都在與疫情帶來的沖擊作斗爭(zhēng)，消費(fèi)者可能沒有足夠的錢或者不愿意花在汽車上面。

        Landmark集團(tuán)的Misra繼續(xù)強(qiáng)調(diào)稱，汽車經(jīng)銷商的名義利潤率為1.5-2%。她認(rèn)為：“對(duì)于汽車經(jīng)銷商來說，最大的兩項(xiàng)支出是租金和工資。

        其中工資和薪水就占我們總運(yùn)營成本的近40%。在當(dāng)前銷售額為零的情況下，這些巨大的成本該怎么辦?”她還補(bǔ)充道，汽車行業(yè)并沒有像其它行業(yè)那樣，手中握有巨額的現(xiàn)金盈余。

        她表示：“雖然我們的業(yè)務(wù)營業(yè)額很高，但我們的累積利潤并沒有其他行業(yè)那么高。汽車行業(yè)目前的情況是，只要銀行上調(diào)一點(diǎn)貸款利率，我們馬上就會(huì)陷入困境。”她補(bǔ)充稱，政府提供的3個(gè)月的貸款延期，是延期而不是豁免。

        即使經(jīng)銷商享受到這種延期，印度汽車制造商聯(lián)合會(huì)也并不期望其銷售數(shù)字能夠在3個(gè)月后“變魔術(shù)”般地提高數(shù)倍。

        對(duì)于印度的汽車經(jīng)銷商來說，舊排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的庫存是另一個(gè)關(guān)鍵問題。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，如果舊排放標(biāo)準(zhǔn)汽車沒有及時(shí)賣出去，許多經(jīng)銷商將面臨倒閉。

        這個(gè)問題現(xiàn)在變得如此嚴(yán)峻，以至于印度汽車制造商聯(lián)合會(huì)再次向最高法院提出申請(qǐng)，要求在5月31日前允許銷售和注冊(cè)舊排放標(biāo)準(zhǔn)汽車車輛。

        該協(xié)會(huì)指出：“這些積壓在庫存的舊排放標(biāo)準(zhǔn)汽車還有貸款沒還完，他們經(jīng)銷商的房屋和財(cái)產(chǎn)都抵押進(jìn)去了。現(xiàn)在出現(xiàn)這種局面并不是他們的問題。在目前的情況下，他們是不可能還清債務(wù)的。”

正呼吁印度政府豁免貸款利息

        為了幫助印度汽車經(jīng)銷商們?cè)谶@個(gè)前所未有的時(shí)刻繼續(xù)生存下去，印度汽車制造商聯(lián)合會(huì)希望政府豁免來自銀行和非銀行金融機(jī)構(gòu)的所有種類貸款在封鎖期間的利息。它還希望政府在封鎖期結(jié)束后將4%的利息補(bǔ)貼、營運(yùn)資金和貸款要求補(bǔ)貼延長9個(gè)月。

        更重要的是，它希望在封鎖期間雇員的工資通過雇員國家保險(xiǎn)公司(ESIC)支付，因?yàn)樗J(rèn)為這屬于大規(guī)模疫情，因此工資責(zé)任應(yīng)該由雇員國家保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

        印度汽車制造商聯(lián)合會(huì)認(rèn)為，印度的稅收制度也是一個(gè)方面，無法顯著幫助該行業(yè)度過危機(jī)。

        Kale表示：“汽車行業(yè)受到非常高的消費(fèi)稅稅率的拖累，根據(jù)銷售汽車的類別，其凈影響從29%到50%不等。因此，降低消費(fèi)稅的臨時(shí)措施將降低購車成本，對(duì)刺激需求是一個(gè)很好的激勵(lì)。”

        他希望政府將汽車行業(yè)納入放貸的優(yōu)先對(duì)象，使行業(yè)的零售和批發(fā)融資變得更容易。他還建議銀行和非銀行金融機(jī)構(gòu)下調(diào)3%-4%的貸款利率，直接讓消費(fèi)者直接受益，降低擁有車輛的總成本。

《電鰻快報(bào)》