(歐寶首席執(zhí)行官Michael Lohscheller展示新款Mokka;圖片來源：歐寶)

        據(jù)外媒報道，法國標致雪鐵龍集團(PSA)預(yù)計，隨著歐寶/沃克斯豪爾從其產(chǎn)品系列中淘汰銷量較低車型，該品牌在歐洲的市場份額將在2020年觸底。

        據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(ACEA)的數(shù)據(jù)，歐寶/沃克斯豪爾今年6月在歐洲售出42,582輛汽車，市場份額低至3.8%，是今年來的最低水平，同時也是最差的月度業(yè)績之一。今年上半年，歐寶和沃克斯豪爾全球銷量減少一半以上，僅為266118輛。值得一提的是，Corsa小型車的訂單量增長44%。

        PSA首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)表示，自2019年淘汰多款車型后，歐寶/沃克斯豪爾“在搶占市場份額的競爭中一直處于不利地位”。唐唯實補充稱，那些被淘汰的車型首先是因為“利潤空間不夠大，其次是因為其中一些車的二氧化碳排放水平不符合法規(guī)”。

        2017年8月PSA從通用收購歐寶/沃克斯豪爾后，該品牌上半年股價下跌約2個百分點至4.2%。在這期間，歐寶停售Karl/Viva、Adam微型車、Meriva小型面包車、Zafira緊湊型迷你面包車和Cascada敞篷車，該公司2018年暢銷榜第三名Mokka小型跨界車也遭遇停產(chǎn)。這6款停產(chǎn)車型都是利用其前母公司通用汽車平臺打造。目前，歐寶/沃克斯豪爾搭載通用平臺的車型有Astra和Insignia，這兩款車在2024年之前也會被取代。唐唯實表示：“我們要做的很殘忍”，但是他相信2021年推出新款Mokka后該公司市場份額會開始上漲。

        盡管銷量和市場份額急劇下滑，上半年歐寶/沃克斯豪爾仍然實現(xiàn)了2%的利潤率，并為PSA集團7.31億歐元(扣除一次性費用)的汽車利潤貢獻了1.1億歐元。

        唐唯實對于歐寶/沃克斯豪爾的定價權(quán)(雖然定價權(quán)的計算方法已經(jīng)發(fā)生了變化，但是利用標致、雪鐵龍和DS使用的方法可以進行統(tǒng)一的比較)非常滿意，表示：“我們現(xiàn)在很快就能達到基準點，這在幾年前我們可不能想象。”

        歐寶/沃克斯豪爾最初的目標是改善4個百分點，這意味著其今年的定價差距將從2017年的5.6%縮小至1.6%?，F(xiàn)在歐寶和沃克斯豪爾的目標是在2021年將差距縮小到3%，該公司已接近于實現(xiàn)目標，今年上半年其差距已經(jīng)縮小到1%。

《電鰻快報》