近日，有網友在網絡社交平臺上曝光，在位于京港澳高速1761公里往南處，一輛理想ONE與一輛半掛貨車發生追尾事故，事故造成兩車受損。

        從事故現場照片來看，理想ONE的右側機艙與半掛貨車發生碰撞，機艙蓋和右側前翼子板發生撕裂。理想ONE車主表示，事故發生時開啟了輔助駕駛功能，但沒有人為介入，車輛一直處在自動行駛狀態。同時，車內并未有任何提示音，輔助駕駛系統、主動安全系統均未能識別出前車，氣囊未彈出。

        根據郴州高速警察發布通報，事故發生于10月20日19時30分，“前方半掛貨車駕駛員李某操作正常，屬于正常變道，但楊先生駕駛的理想電動車因使用自動駕駛功能，發生撞擊前始終保持著111公里的時速行駛，未能發現前方變道車輛及時減速剎車，導致事故發生。楊先生承擔此次事故的全部責任。”

        青島G18高速事故示意圖

        對比來看，此次追尾事故與9月22日，發生在青島G18高速上，另一起理想ONE追尾貨車事故的情況如出一轍：同樣是晚間，同樣是追尾右前方變道貨車，同樣是氣囊未打開……目前，理想汽車還未對此次事故做出詳細說明。

        針對此前青島G18高速事故，理想汽車官方微博曾進行說明，目前理想ONE L2級別輔助駕駛系統“對于旁邊車道上車輛變入車道的識別具有局限性，沒法在旁邊車道上車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標，L2級別輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策”，并呼吁駕駛員安全使用該系統。

        對此，有媒體指出，理想汽車的宣傳有概念不清之嫌。目前，理想汽車已將此前宣傳的“自動輔助駕駛”改為“輔助駕駛”。根據理想汽車官網對輔助駕駛系統的最新介紹，該系統主要功能涵蓋“全速域自適應巡航+車道保持輔助”、“自動緊急制動”以及“自動泊車”，其中，“自動緊急制動”功能檢測的對象顯示為“車輛前方”，但未對檢測角度進行詳細說明，對側方并入1/5車身的情況下，系統無法識別的缺陷也未做特別說明。

        理想ONE自去年12月正式交付以來，已發生多起各類事故，其中斷軸事故就已發生六起。作為目前唯一在售車型，理想ONE的產品質量正在遭受愈發激烈的質疑。有網友表示，“這車是否安全可靠已經不用多說了，買了的人和準備買的人自求多福吧。”

《電鰻快報》