2020年，全球汽車(chē)市場(chǎng)遭遇新冠肺炎疫情沖擊，下半年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)企在海外顯現(xiàn)逆勢(shì)發(fā)展勢(shì)頭，不僅彰顯了生產(chǎn)能力韌性，還在諸如新能源和智能駕駛等前沿領(lǐng)域深化布局，有望隨著區(qū)域經(jīng)貿(mào)環(huán)境升級(jí)，成為未來(lái)中國(guó)車(chē)企在海外擴(kuò)張的新動(dòng)能。業(yè)界指出，中國(guó)車(chē)企的海外布局將迎來(lái)新趨勢(shì)，依托技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

        逆勢(shì)發(fā)展亮點(diǎn)頻出

        盡管新冠肺炎疫情對(duì)國(guó)內(nèi)外車(chē)市形成不同程度的沖擊，但從2020年9月以來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口量連續(xù)大漲，不僅顯現(xiàn)全球率先復(fù)蘇的勢(shì)頭，且在海外市場(chǎng)增速持續(xù)提升，而新能源和智能駕駛領(lǐng)域則成為市場(chǎng)亮點(diǎn)。

        中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，汽車(chē)企業(yè)出口12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.7%，出口量創(chuàng)歷史新高。1月至11月，汽車(chē)企業(yè)出口85.1萬(wàn)輛，同比下降7.3%，降幅較1月至10月收窄5.4個(gè)百分點(diǎn)。分車(chē)型看，乘用車(chē)出口64.4萬(wàn)輛，同比下降0.4%;商用車(chē)出口20.7萬(wàn)輛，同比下降23.8%。

        中汽協(xié)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，與2019年同期相比，東風(fēng)汽車(chē)、北汽、江淮等企業(yè)2020年前10月出口量呈較快下降趨勢(shì)，曾經(jīng)海外銷(xiāo)量第一的力帆汽車(chē)，2020年徹底從出口量前10位的名單中消失。

        “目前來(lái)看，一方面，國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)需求隨著疫情減弱有所恢復(fù);另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品也更加注重打造品牌和競(jìng)爭(zhēng)力，為真正致力于出口的國(guó)內(nèi)車(chē)企創(chuàng)造了機(jī)遇。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

        正如許海東所分析，海外市場(chǎng)迅速回暖的表現(xiàn)，很大程度上源于中國(guó)車(chē)企自身準(zhǔn)備充分。

        中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外業(yè)務(wù)在2020年出現(xiàn)了“抓兩端”趨勢(shì)，原先的出口方向是巴西、阿爾及利亞、阿聯(lián)酋、埃及、印度、俄羅斯、東南亞和南美市場(chǎng)等;而在2020年，許多車(chē)企開(kāi)始通過(guò)新能源車(chē)、多功能車(chē)等產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲、澳新等發(fā)達(dá)和相對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

        2020年，新上市車(chē)型中搭載有條件自動(dòng)駕駛功能的比重已達(dá)到15%。抓住電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化機(jī)遇，在技術(shù)、品質(zhì)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)方面持續(xù)創(chuàng)新，吉利、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城等一批中國(guó)品牌車(chē)企不僅收獲了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，還在品牌高端化、國(guó)際化領(lǐng)域取得了進(jìn)展。

        商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副處長(zhǎng)高陽(yáng)在2020中國(guó)汽車(chē)論壇上介紹，僅2020年1月至6月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口1.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了3.4倍，其中對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)出口增長(zhǎng)了4倍，平均單價(jià)超過(guò)4萬(wàn)美元，是傳統(tǒng)汽車(chē)出口單價(jià)的3倍。發(fā)達(dá)國(guó)家已成為我國(guó)新能源汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)。

        2020年上半年，愛(ài)馳汽車(chē)向歐盟出口500輛歐版愛(ài)馳U5。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌也透露：“希望2021年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家。”上汽集團(tuán)也發(fā)布2025歐洲市場(chǎng)目標(biāo)，至2025年，上汽自主品牌在歐洲的市場(chǎng)規(guī)模力爭(zhēng)突破“10萬(wàn)輛級(jí)”。

        新能源領(lǐng)域的發(fā)展，也體現(xiàn)在資本市場(chǎng)。據(jù)FactSet數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)的美國(guó)存托憑證(ADR)2020年上漲了約11倍，市值升至近700億美元。比亞迪公司在香港上市的股票已上漲逾三倍，市值達(dá)690億美元。《華爾街日?qǐng)?bào)》文章稱(chēng)，這些公司迅猛的漲勢(shì)推動(dòng)其市值比肩通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司等大型傳統(tǒng)車(chē)企。

        另外，《2020年中國(guó)智能汽車(chē)品牌白皮書(shū)》顯示，中國(guó)智能汽車(chē)品牌是扎根于本土市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，培育中國(guó)智能汽車(chē)品牌，對(duì)提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大我國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)影響力、建立國(guó)際汽車(chē)品牌新秩序具有重要意義。

        “汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正處在一個(gè)顛覆性的時(shí)代。不論在消費(fèi)市場(chǎng)還是在資本市場(chǎng)，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)都在2020年的艱難險(xiǎn)阻中迎來(lái)了曙光。我們判斷，2021年可能是新能源汽車(chē)真正的爆發(fā)點(diǎn)，而智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，正在成為新能源汽車(chē)發(fā)展的第二‘引擎’。”比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生表示。

        危中尋機(jī)練好內(nèi)功

        站在疫情仍在肆虐的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國(guó)車(chē)企的海外布局將迎來(lái)新趨勢(shì)，依托技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展將是有效路徑。

        北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇日前撰文表示，中國(guó)車(chē)企在做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，抓好競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品在海外優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)、傳統(tǒng)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。不論是貿(mào)易出口，還是在國(guó)外設(shè)廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，都不能忘記風(fēng)險(xiǎn)防范，包括匯率風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)和壞賬損失。

        提及未來(lái)的國(guó)際化發(fā)展，他建議，中國(guó)車(chē)企要深耕細(xì)作、將高質(zhì)量增長(zhǎng)作為訴求。

        多年來(lái)，中國(guó)車(chē)企的出口量一直徘徊在100萬(wàn)輛左右，這對(duì)于整車(chē)2500萬(wàn)輛左右的總銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，占比不到5%。而歐美日韓車(chē)企的出口占比則在50%左右(其中，日本占48%，韓國(guó)占61%，德國(guó)占78%)。“一個(gè)車(chē)企的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)都賣(mài)不好，還想到國(guó)外去大賣(mài)，是不現(xiàn)實(shí)的，那只能是幻想。”

        張夕勇建議，中國(guó)車(chē)企的國(guó)際化應(yīng)重點(diǎn)把握好四個(gè)方面，一是產(chǎn)品的國(guó)際化問(wèn)題，即產(chǎn)品要滿(mǎn)足國(guó)外消費(fèi)者的需求，而且要適應(yīng)不同國(guó)家消費(fèi)者的個(gè)性化要求，包括法規(guī)、文化、宗教信仰、功能要求等。二是供應(yīng)鏈、分銷(xiāo)商、金融服務(wù)、保險(xiǎn)、物流等資源的本地化，做不到這一點(diǎn)，不僅成本居高不下，當(dāng)?shù)卣拖M(fèi)者也不答應(yīng)。三是配合政府做好互惠共贏的合作關(guān)系，規(guī)避地緣政治、外交及軍事沖突帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。四是不贊成中國(guó)車(chē)企獨(dú)資去海外建廠，“走出去”的初期與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹腺Y合作，是早一些融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的捷徑，當(dāng)然“找對(duì)”合作伙伴是非常重要的。同時(shí)，中國(guó)車(chē)企的國(guó)際化，不僅是車(chē)企自身的事情，也是政府、銀行、保險(xiǎn)、物流等方面共同的事情。歐美日韓等國(guó)家車(chē)企國(guó)際化的成功實(shí)踐，是我們學(xué)習(xí)的榜樣。車(chē)企的國(guó)際化是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，切忌“冒進(jìn)”。

        另外，巧借外力、加深協(xié)同發(fā)展也成為中國(guó)企業(yè)2020年的一大發(fā)展特點(diǎn)，通過(guò)此方式車(chē)企不僅能修煉內(nèi)功，更可以為2021年海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)提供有效品質(zhì)保證。

        近年來(lái)，吉利汽車(chē)積極加快海外布局，參與全球汽車(chē)工業(yè)格局重構(gòu)。2021年，恰逢吉利汽車(chē)與沃爾沃聯(lián)手發(fā)展的第11個(gè)年頭。在過(guò)去的十余年里，雙方合作日益深化，吉利和沃爾沃均迎來(lái)了黃金發(fā)展期。2021年，吉利汽車(chē)將打造一個(gè)更強(qiáng)大、更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球企業(yè)集團(tuán)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)更多的變革與挑戰(zhàn)。

        經(jīng)貿(mào)利好未來(lái)可期

        盡管近年來(lái)全球化遭遇逆風(fēng)，但2020年年底中國(guó)在區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域亮點(diǎn)紛呈，有望為未來(lái)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)利好。

        在2020年的最后兩個(gè)月，國(guó)際經(jīng)濟(jì)界誕生了令世人矚目的重大合作成果，一是區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)的簽署，二是中歐領(lǐng)導(dǎo)人共同宣布如期完成中歐投資協(xié)定談判。兩件大事必將對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展帶來(lái)重大的推動(dòng)，也有利于中國(guó)和相關(guān)國(guó)家在更大范圍、更深程度上相互需要的融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作升級(jí)。

        中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院東南亞及大洋洲研究所副所長(zhǎng)張學(xué)剛?cè)涨氨硎荆?dāng)前中國(guó)—東盟整體處在鞏固提升的關(guān)鍵期，提升產(chǎn)能合作層次，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、物流鏈、供應(yīng)鏈的優(yōu)化升級(jí)是必由路徑。

        業(yè)內(nèi)人士指出，這些區(qū)域經(jīng)貿(mào)關(guān)系環(huán)境的提升，將利好中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。

        實(shí)際上，近年來(lái)，不少汽車(chē)企業(yè)都看準(zhǔn)了東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活力和潛力，早已加速了各自的布局，涵蓋整車(chē)及零部件出口等。其中，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等中國(guó)汽車(chē)品牌紛紛在泰國(guó)等地投資建廠，以加速“走出去”步伐。

        業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，與歐美地區(qū)相比，東南亞地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的新興市場(chǎng)，更有利于汽車(chē)的整車(chē)及零部件出口，中國(guó)車(chē)企可以更好地發(fā)揮自身在技術(shù)和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)。

        中金公司分析稱(chēng)，從全球產(chǎn)業(yè)鏈看，RCEP有利于疫情后亞太國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的修復(fù)，區(qū)域內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分工的重塑將在一定程度上利好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。部分成員國(guó)零部件關(guān)稅的下調(diào)，將擴(kuò)大中國(guó)車(chē)企出海的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

        另外，有業(yè)界人士指出，隨著中歐投資協(xié)定逐步落地，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也將加速，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)“走出去”意義重大。歐洲汽車(chē)業(yè)先進(jìn)零配件、技術(shù)研發(fā)集聚效應(yīng)強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行本地化合作，可以利用當(dāng)?shù)氐闹悄堋⒅圃焖絻?yōu)勢(shì)，高效提升汽車(chē)質(zhì)量，從而走“捷徑”。此外，歐盟境內(nèi)成員國(guó)產(chǎn)業(yè)水平不均衡的特點(diǎn)，也助力中國(guó)企業(yè)從傳統(tǒng)生產(chǎn)加工到前沿技術(shù)研發(fā)都能找到適合的合作伙伴。

長(zhǎng)城汽車(chē)：以新形象逐鹿世界汽車(chē)舞臺(tái)

        □記者 王婧 綜合報(bào)道

        2020年年初以來(lái)，新冠肺炎疫情不斷沖擊全球市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)受到的不利影響尤為明顯。在此背景之下，長(zhǎng)城汽車(chē)不斷變革適應(yīng)新情況，堅(jiān)定推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，克服各種不利局面，逆勢(shì)塑造中國(guó)汽車(chē)品牌新形象。

        2020年1月至11月，長(zhǎng)城汽車(chē)全球銷(xiāo)售新車(chē)961489輛，海外出口銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.77%，達(dá)61563輛，助力長(zhǎng)城皮卡全年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛。海外出口銷(xiāo)量穩(wěn)步攀升的背后，是長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)辟和深耕全球市場(chǎng)的持續(xù)努力作為支撐。

        盡管受到新冠肺炎疫情的不利影響，長(zhǎng)城汽車(chē)2020年仍然在全球主要國(guó)際市場(chǎng)全面加速推進(jìn)其國(guó)際化戰(zhàn)略。在向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型目標(biāo)的引領(lǐng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)全球化發(fā)展形成了“12+5”的全球生產(chǎn)布局和“七國(guó)十地”的研發(fā)布局。同時(shí)，長(zhǎng)城炮開(kāi)啟全球銷(xiāo)售，打造中國(guó)皮卡新名片;哈弗品牌加快全球布局，進(jìn)一步完善中東市場(chǎng)業(yè)務(wù)板塊。

        2020年年初，面對(duì)疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)供應(yīng)受阻問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車(chē)協(xié)同全國(guó)多地相關(guān)部門(mén)，經(jīng)過(guò)12天四地跨區(qū)域協(xié)調(diào)，高效、高質(zhì)量保障了出口新車(chē)的正常生產(chǎn)，如期完成復(fù)工以來(lái)的首批出口訂單。在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)克服疫情下面對(duì)面簽約難題，通過(guò)“屏對(duì)屏”“線連線”“云簽約”等創(chuàng)新方式，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域、跨國(guó)界的“零距離接觸”，保證了海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的不斷開(kāi)拓，為海外簽約模式開(kāi)辟了新途徑。

        從2020年年底開(kāi)始，長(zhǎng)城炮的出海步伐不斷提速，密集在海外六國(guó)上市，助力其全球化進(jìn)程，并取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。自2020年11月16日登陸澳洲市場(chǎng)后，長(zhǎng)城炮先后登陸智利、南非、伊拉克、約旦和沙特，受到了這些國(guó)家消費(fèi)者的追捧。在智利，長(zhǎng)城炮的預(yù)售備受消費(fèi)者青睞，不到24小時(shí)就被搶購(gòu)一空。2020年12月27日，長(zhǎng)城炮皮卡登陸沙特，上市當(dāng)天成交量就超過(guò)百輛。

        由于疫情防控相關(guān)措施，與其他許多汽車(chē)廠商一樣，長(zhǎng)城汽車(chē)在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品推廣也面臨著挑戰(zhàn)，但新的推廣形式也取得了良好的效果。比如，根據(jù)疫情防控政策要求，長(zhǎng)城炮在沙特的上市不能在室內(nèi)開(kāi)展，而是采用了線上發(fā)布與線下戶(hù)外體驗(yàn)相結(jié)合的形式，無(wú)論是線上瀏覽還是線下的多場(chǎng)景試駕，都給消費(fèi)者帶來(lái)了很好的體驗(yàn)。

        2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)持續(xù)完善全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局。在研發(fā)層面，印度班加羅爾研發(fā)中心開(kāi)啟升級(jí)，與以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利、韓國(guó)的海外研發(fā)中心共同組成“七國(guó)十地”全球研發(fā)布局。長(zhǎng)城汽車(chē)的“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌面向全球，進(jìn)一步提升了全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，為征戰(zhàn)全球市場(chǎng)提供了有力支撐。

        與此同時(shí)，在生產(chǎn)制造層面，長(zhǎng)城汽車(chē)“12+5”全球化生產(chǎn)體系逐步完善，以智能制造賦能長(zhǎng)城汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升。比如，2020年2月，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布在印度投資汽車(chē)電池生產(chǎn)，建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷(xiāo)售;2020年9月，長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠與俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部正式簽署在俄特別投資合同，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)將享受同俄境內(nèi)車(chē)企同等的優(yōu)惠政策，獲得更加公平和開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境;2020年11月，長(zhǎng)城汽車(chē)正式完成泰國(guó)羅勇府汽車(chē)制造工廠和動(dòng)力總成工廠移交工作，該工廠將被打造成為全球標(biāo)準(zhǔn)的智能工廠，助力長(zhǎng)城汽車(chē)整車(chē)高品質(zhì)生產(chǎn)與高效出口，這將助力長(zhǎng)城汽車(chē)在東盟的發(fā)展進(jìn)一步升級(jí)。

        對(duì)于2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)表示，將繼續(xù)踐行“全球化科技出行公司”的轉(zhuǎn)型之路，面對(duì)變化的市場(chǎng)環(huán)境，不斷以新形象逐鹿世界汽車(chē)舞臺(tái)。

《電鰻快報(bào)》