如今不論是一線城市還是二線城市，堵車都已經成為出行時最不可避免的問題。很多人出門時會先打開地圖導航，了解途徑路段的擁堵情況，然后選一條通行最順暢的道路。那么問題來了：除了提倡公交地鐵等公共出行，還有其他緩解擁堵的辦法嗎?

        有業內人士認為，解決擁堵問題，還應該大力推廣共享出行，如出租車、順風車等。以北京為例，城市車輛密度每一平方公里接近4000臺。但與此同時，每輛車中有3.5個座位是空置浪費的，上路車輛的座位使用率很低。

        在此背景下，嘀嗒出行便是選擇了順風車和出租車這兩條路，充分挖掘現有上路車輛的運輸潛能，同時大力提高出租車行業的效率。嘀嗒率先在西安出租車上進行了嘗試，推出了數字揚招、智慧碼、司機智慧巡游等針對出租車公司管理的產品，賦能出租車行業數字化轉型。

        這一嘗試也收到了不錯的成績，西安市委宣傳部副部長、文明辦主任董兆表示，通過科技賦能和模式創新對西安巡游出租汽車進行系統性重塑并取得階段性成效，為中心城市的交通治理提供了新鮮經驗。

        那么互聯網出行時代，巡游出租車還能重現輝煌嗎?不妨來看這樣一組數據：弗若斯特沙利文報告顯示，2019年中國四輪出行市場的交易總額為7119億元，其中：出租車占比68.6%，占有絕對優勢;此外，網約車占比29.4%，順風車占比2%。然而這組數據已經是網約車經過了八年激烈競爭后的結果，由此可以看出，出租車依然是老百姓四輪出行的最主要方式。

        相關專家表示，網約車的快速發展雖然在一定程度上改變了人們的打車習慣，但無法真正緩解交通擁堵，改革創新和技術創新才是城市交通供給側結構性改革的新動能。

        共享出行不僅得到了國家政策方面的支撐，也一度成為新興行業的風口。2020年10月份，嘀嗒出行宣布赴港IPO;同年11月份，滴滴與比亞迪聯手推出全球首款定制網約車;此外，還有無人駕駛出租車已經開始試運行。各路資本紛紛加入出行行業這一新賽道。

        在業內人士看來，隨著電動化、智能化、網聯化與共享化的疊加，未來，共享出行將會迎來更大發展。

        (策劃 證券日報音視頻中心)

《電鰻快報》