本報記者/劉媛媛/金華報道

        “母公司都倒閉了，現在在重整，不知道還能撐多久。”在浙江金華永康市，提起眾泰汽車無人不知，作為當地的龍頭企業(yè)，從“中華神車”到跌落神壇，令人唏噓不已。

        陳敏(化名)是永康市一名汽車行業(yè)從業(yè)者，其向《中國經營報》記者透露，眾泰汽車受到母公司鐵牛集團破產影響而“命懸一線”的消息公布于2020年底，但實際上，在這之前的幾年時間里，眾泰汽車就曾多次傳出破產的消息，永康市政府屢次施以援手。“2019年，眾泰汽車就曾獲得各大銀行授予的30億元貸款，但由于債務窟窿過大，還是救不回來。”

        連日來，記者在實地走訪過程中發(fā)現，眾泰汽車位于永康市的生產工廠已基本處于停工狀態(tài)，僅少數員工在正常上班。而除了汽車業(yè)務之外，眾泰集團在當地還參與了多個房地產項目，其中總投資65.5億元的眾泰小鎮(zhèn)，曾被永康市列為重點打造的新型生態(tài)小鎮(zhèn)項目，如今也因資金鏈斷裂而爛尾，原本的售樓中心已被設置為“債權申報處”。

        針對眾泰汽車目前經營、債務、重組等問題，記者分別致電致函眾泰集團以及眾泰汽車股份有限公司(以下簡稱“*ST眾泰(1.390,0.07,5.30%)”，000980.SZ)方面。集團方面表示，相關問題需由上市公司方面來回答，而*ST眾泰證券部相關負責人則稱，公司后續(xù)將以郵件形式回復，不接受其他形式的采訪，但截至發(fā)稿未獲得回復。

        與此同時，記者還聯系到永康市市委宣傳部，工作人員表示，相關問題待核實后作出回應。

巨額債務疑云

        資料顯示，*ST眾泰是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車整車制造企業(yè)，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地都布局了整車生產基地。其母公司鐵牛集團最早成立于1992年，主營業(yè)務包括汽車整車制造銷售、電子電器、房地產開發(fā)及投資經營等。天眼查數據顯示，當前鐵牛集團為*ST眾泰第一大股東，持有其38.78%的股份。

        2020年12月23日，ST眾泰發(fā)布公告稱，鐵牛集團由于已經嚴重資不抵債，且無繼續(xù)經營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產。

        不僅母公司被宣告破產，稍早前，公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。公司全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司亦均被永康法院裁定破產清算。

        “控股公司和子公司都破產了，眾泰汽車恐怕也撐不了多久，750億元債務要拿什么來還?”當地知情人士告訴記者，鐵牛集團外債高達750億元，因此沒有投資人愿意接手，眾泰汽車已幾乎陷入絕境。

        另一位知情人士江磊(化名)同樣向記者報出了“750億元”這一債務數字。記者查詢發(fā)現，在此之前，也曾有內部知情人士爆料，稱眾泰汽車一方面是母公司鐵牛集團欠債750億元，另一方面是拖欠員工薪資、供應商貨款，想利用破產清算抹去債務。

        不過，“750億元債務”未在鐵牛集團及*ST眾泰的財報中有所體現。從*ST眾泰的財務數據上看，2019年，*ST眾泰凈虧損111.90億元，同比下降1498.98%，這意味著眾泰汽車平均每天虧損超3000萬元，在整個中國汽車歷史上都非常罕見。到了2020年，*ST眾泰的狀況未有好轉，前三季度凈虧損15.6億元，同比下降105.67%。

        鐵牛集團方面，2019年虧損達到124.76億元，其中歸母凈虧損金額為59.83億元。截至2019年末，鐵牛集團總資產367.47億元，負債322.78億元，凈資產只有44.69億元，資產負債率高達88%。

        記者就此聯系眾泰集團方面求證，相關負責人未作出回應。隨后記者又撥打了永康市市委宣傳部電話，截至發(fā)稿，未獲得進一步回應。

業(yè)務處于“休克狀態(tài)”

        *ST眾泰在公告中強調，公司與鐵牛集團在資產、業(yè)務、財務等方面均保持獨立，目前主要業(yè)務處于停產狀態(tài)，不會對公司日常經營造成重大影響。

        而實際上，眾泰汽車的日常經營已經“千瘡百孔”，藏在巨額債務背后的，是眾泰汽車員工、經銷商、供貨商的“血淚”。

        “你要找誰?聯系他本人來接才行，我們系統內目前沒有辦法查詢，因為很多員工都離職了。”1月5日，當記者來到眾泰汽車工廠總部，安保人員表示，目前工廠內已有很多員工離職，僅少數職能部門員工還在正常上班。

        另一位安保人員則將記者誤認為了前來討債的經銷商，直言：“我也很能理解你們，誰都不容易，但是我們也沒有辦法。”

        安保人員的反應并不奇怪，此前，眾泰汽車曾多次爆發(fā)員工討薪、經銷商維權風波。員工方面，根據媒體報道，自2019年10月起，眾泰汽車就開始拖欠員工工資，拖欠工資人數近4000人。同時，社保也從2019年11月起開始停止繳納。2020年4月，因拖欠工資多月，78名員工在杭州錢塘新區(qū)社會治安綜合管理服務中心維權。

        到了2020年11月27日，眾泰汽車人力資源部直接下發(fā)了放假文件，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員和時間待定。不過，記者環(huán)繞眾泰汽車工廠發(fā)現，目前該公司不止研究院放假，工廠內部大部分車間都處于停工狀態(tài)，部分安裝到一半的車架安靜地懸掛在半空中。

        一位原眾泰汽車市場部員工向記者表示：“我也是2020年7月從眾泰汽車離職的，具體原因不方便多說，現在已返回老家工作，公司具體情況如何已不太清楚。”

        經銷商方面，2019年8月，100多位君馬汽車(眾泰集團發(fā)布的獨立運營的汽車品牌)經銷商集結于眾泰汽車總部維權;2020年6月，約30家眾泰汽車經銷商來到眾泰汽車總部進行維權。

        天眼查顯示，截至1月14日，*ST眾泰司法風險達197項，在訴案件大部分為合同糾紛，原告包括經銷商、供貨商等。僅2020年，該公司董事長金浙勇就3次被下達限制消費令。

不務正業(yè)造車“圈地”

        眾泰汽車走到如今這一步，不少人將矛頭指向了公司的“不務正業(yè)”。

        “眾泰在永康有多個房地產項目，其中最有名的就是眾泰汽車小鎮(zhèn)，以造車的名義低價圈地。”江磊告訴記者，由于眾泰汽車資金問題爆發(fā)，現小鎮(zhèn)項目已基本處于爛尾狀態(tài)，能否重啟就看有沒有新的開發(fā)商愿意接盤。

        公開資料顯示，眾泰小鎮(zhèn)規(guī)劃總占地面積3.1平方公里，總投資65.5億元，這一規(guī)模在浙江省都比較罕見。永康市政府寄希望于將眾泰小鎮(zhèn)打造成一個融宜居、宜商、宜業(yè)為一體的新型生態(tài)小鎮(zhèn)，其中包括汽車智造區(qū)、汽車研學區(qū)、無人駕駛汽車體驗區(qū)、汽車文化旅游區(qū)、小鎮(zhèn)高端住宅、小鎮(zhèn)拓展區(qū)等。

        然而，當記者驅車來到位于永康市區(qū)東北部的眾泰小鎮(zhèn)所在地時，看到的只有建設到一半停工的住宅樓，以及滿地的枯草和污水溝。其中，原名為卓誠·都市外灘的住宅項目售樓處已被改置為“債權申報處”，大門上張貼著鐵牛集團、眾泰汽車股份、卓誠兆業(yè)等公司的債券申報聯系方式。

        現場僅留的一名工作人員告訴記者，卓誠兆業(yè)與眾泰汽車同屬鐵牛集團，受到資金短缺影響，都市外灘樓盤已不再對外出售，目前眾泰汽車小鎮(zhèn)正在等待在新的投資方接手。“這邊正在等新的房地產商進來繼續(xù)開發(fā)，但必須要把之前的債務關系處理好，才有新的開發(fā)商愿意接手，律師每天都在這里處理。”

        除了眾泰汽車小鎮(zhèn)之外，記者了解到，眾泰多年前還曾在永康市開發(fā)過一個別墅區(qū)，但由于不合標準未能通過驗收，如今也已荒置。有觀點認為，眾泰在房地產上的虧損，很可能是鐵牛集團高額債務的重要來源。

        不過，在內憂外患之下，眾泰汽車還是出現了一絲生機。1月11日，*ST眾泰連發(fā)11條公告，其中有兩條提到，公司擬對募集資金投資項目進行終止，同時將節(jié)余募集資金16.16億元用于永久補充公司流動資金;公司招募投資人有了新進展，在報名截止期滿后，有多家意向投資人前來就參與預重整/重整事宜進行溝通。

        “眾泰汽車最大的問題就是自主研發(fā)投入不足，并且這家企業(yè)在主業(yè)上也不專心，房地產行業(yè)投資大熱之時就砸了很多錢炒房地產，包括在內蒙古、湖北黃石等都有圈地，這導致它沒有專心抓住汽車行業(yè)騰飛時期的機會。”在汽車分析師張翔看來，眾泰汽車缺乏有競爭力的核心技術，并不算是一個優(yōu)質資源，即使未來能夠重組成功，也很難再回到自主主流陣營。

《電鰻快報》