據工信部25日披露，工信部黨組成員、副部長辛國斌24日主持召開了汽車芯片供應問題研討會。這是時隔不到一個月，工信部再度出手化解汽車“芯”事，其對產業的重視程度可見一斑。

        有芯片業內人士表示，鑒于汽車芯片的研發難度高、周期長等特性，國產汽車芯片短期內“替補”上的可能性并不大，但此番缺“芯”讓汽車全產業鏈意識到國產汽車芯片的重要性，政府推動也使得整車廠愿意給國產芯片更多的驗證和進入機會。

近期兩度開會化解汽車“芯”事

        辛國斌在此次研討會上指出，汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。

        此前，針對汽車芯片供應緊張問題，工信部電子信息司、裝備工業一司聯合于2月26日在京舉辦汽車半導體供需對接專題研討會暨《汽車半導體供需對接手冊》發布活動。

        在本次座談會上，針對汽車芯片問題，辛國斌談了“三要”：一要客觀全面認識當前形勢，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強分析研判、認真研究解決。二要著眼當前供應問題，加強各方協同聯動，實現信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現有產能資源潛力，優化車型排產計劃，努力保障產業平穩健康運行。三要加緊長遠戰略布局，統籌傳統車用芯片以及電動化、網聯化、智能化發展需求，強化應用牽引、整機帶動，加強核心技術攻關，完善技術標準規范，提升測試驗證能力，推動產業鏈供應鏈安全穩定發展。

        有業內人士認為，為了大力發展汽車芯片，不排除部委、部分地方政府后續將出臺支持政策。記者了解到，針對汽車缺“芯”問題，近期上海等各地經信委、發改委也組織了專題調研活動。

多因素發酵導致車企缺“芯”

        據上海證券報記者多方了解，近期車企“缺芯”是多種因素發酵的結果。一是全球芯片制造產能緊張，歐美晶圓廠受新冠肺炎疫情影響導致開工不足;二是由于汽車整車大廠沒有未雨綢繆充分備貨芯片庫存;三是2020年下半年汽車行業復蘇迅速，導致缺“芯”危機凸顯。

        “傳統的英飛凌等元器件大廠受疫情、寒潮災害性天氣等影響，產能開工不足;晶圓代工廠在產能緊張的情況下，也不可能給整車廠的臨時訂單勻產能。”對于整車廠缺“芯”，有芯片業內人士進一步解釋這背后的原因。

        需要提及的是，不同于消費電子，汽車芯片在整車中所占成本比例并不算高，汽車整車廠也往往不會像消費電子整機商一樣備庫存。

        作為汽車制造大國，我國部分整車廠的高端車型生產也受到缺“芯”影響。

        公開資料顯示，芯片短缺導致ESP(電子穩定程序系統)和ECO(智能發動機控制系統)兩大模塊無法生產，只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，而國內主要的供應商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應商。

        記者從業內人士處了解，上述模塊中短缺的芯片主要是各類壓力傳感器。比如，ESP用到制動壓力傳感器，ECO會用到燃油壓力傳感器。此外，在全球芯片制造產能緊張的情況下，車規級CPU(中央處理器)、MCU(微控制單元)等芯片的供應也頗為緊張。

        那么，汽車缺“芯”將持續到什么時候?上述芯片業內人士認為，如果第二季度疫情緩解，歐美的晶圓廠開出了產能，汽車芯片短缺問題將得到一定程度的緩解。

國產汽車電子迎發展機遇

        芯片業頗為點贊工信部積極出手化解汽車“芯”事。有業內人士認為，此番缺“芯”讓汽車全產業鏈意識到國產汽車芯片的重要性，政府推動也使得整車廠愿意給國產芯片更多的驗證和進入機會，這將給包括國產汽車芯片在內的國產汽車電子帶來難得的發展機遇。

        工信部披露，在本次研討會上，來自汽車和芯片企業、行業組織、研究機構的30多名代表參加會議。會后，辛國斌調研了北京豪威(韋爾股份子公司)和四維圖新。

        四維圖新在官方微信中表示，辛國斌重點了解了公司旗下杰發科技的大型SOC智能座艙芯片、車規級MCU芯片、胎壓監測MEMS傳感器芯片，以及AMP功率放大器等核心產品業務現狀及行業發展難點。資料顯示，四維圖新于2016年5月，以38.75億元收購了杰發科技100%股權。

        韋爾股份旗下的北京豪威是全球領先的CMOS圖像傳感器公司。韋爾股份披露，公司旗下CMOS圖像傳感器、硅基液晶投影顯示(LCOS)、Event-based Vision Sensor 動態視覺傳感器、特定用途集成電路產品(ASIC)等多款產品可用于汽車領域。

        記者了解到，四維圖新、北京君正、兆易創新、韋爾股份、地平線等公司都出席了2月26日的研討會。

        談及國產汽車芯片發展，有晶圓廠人士建議，國產整車廠應該給予芯片公司更多的“進入”機會，不是即可采購，是必須給予驗證和試錯的時間空間。

        上述晶圓廠人士強調，鑒于汽車芯片的研發難度高、周期長等特性，國產汽車芯片短期內“替補”上的可能性并不大，但一個好的現象是，政府大力扶持推動，造車新勢力也更愿意跟國內晶圓廠、芯片設計公司合作，國產汽車芯片發展前景可期。

《電鰻快報》