長城氫能技術中心

        “在國內，目前可能找不出第二家規模比我們大、指標比我們好、涵蓋面比我們全的(技術中心)，”長城氫能技術中心馬工程師自信地說，“這套燃料電池開發程序是按照整車‘V型’開發流程設計的，所以重資產投入較多，表現出長城汽車在氫能源方面下了大力量，也能從側面反映長城汽車在新能源領域是鋰電與氫能源‘同時發力’。”

        讓馬工程師引以為傲的，正是2018年6月建成并運行的國內首座氫能技術中心——長城氫能技術中心。近日，經濟日報-中國經濟網記者對該地進行了實地探訪，近距離感受長城汽車在氫能源領域的研發成果，并充分感觸長城氫能技術中心工作人員的“嚴謹”與“苛刻”。

        長城氫能技術中心位于河北保定，2018年建成并安全運行至今。據介紹，該技術中心擁有近2萬平方米實驗室，240臺套高精尖設備，提供1045項分析和檢測服務。此外，還具有IV型氫瓶試制線和國內首個105兆帕氫循環系統;自動化膜電極、電堆生產線及全系列電堆研發檢測設施;擁有大功率動力系統集成開發、整車安全及動力性測試能力。

        當參觀至理化實驗室(材料分析室)時，馬工程師表示，“在燃料電池這方面，長城認為產品的競爭力要從兩方面入手：第一個是材料級別，要用最低成本的材料、最高性能的材料，或者是兩者之間達到平衡的一種材料，去做生產;另外，有材料之后，必須做出好的生產工藝來。兩者集成形成我們的產品競爭力。”

        近年來，清潔能源技術不斷進步，而“氫能社會”被認為是全球實現新能源革命、構建碳中和社會的必然選擇。長城汽車順勢而為，早在五年前就開始全方位布局氫能產業，經過持續深耕，已經迎來了初期的“開花結果”。

        “可以看到，長城在氫能源的規劃是從材料級別入手，做很深入的研究，并對部件進行最嚴苛的工況測試，保證其達到整車可用的狀態，”馬工程師進一步介紹，“第三就是要做系統集成，主要是整車的一些程序匹配，要達到高效率、高能量的輸出。第四，整車要達到很高的質量水平。”

        儲氫系統

        據了解，長城汽車目前已實現“電堆及組件、燃料電池發電及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化。此外，其還率先完成綠電、氫+電儲能、燃料電池應用等領域布局。

        “長城汽車已累計投入研發費用20億元，”在參觀結束后的媒體溝通會上，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽對記者表示，“未來3年內，長城汽車還將繼續投入超30億元研發費用，以達到萬套產能規模。”

        值得一提的是，長城汽車分別在上海、保定、加拿大、日本、德國四國建立了五大研發中心，以“四國五地”的全球化研發體系，圍繞氫能及燃料電池技術解決方案和未來發展方向，開展精準研發。此外，秉持“人才是創新根基”理念，長城汽車組建了430余人的關鍵技術國際化研發團隊，碩博比例達到50%以上，并處于高速成長時期。

        長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽

        張天羽表示，長城汽車將于2025年前，重點圍繞公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應用平臺展開推廣運營，推動中國燃料電池汽車產業和氫能產業商業化。

        長城控股未勢能源科技有限公司總裁陳雪松補充說，“長城汽車未來五年，將重點圍繞燃料電池系統全面走向‘五高’，即：高功率(>200千瓦)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯趨勢。”

        氫能戰役已悄然打響，長城汽車依托領先的研發實力和完善的產業鏈布局，加快推進氫能領域的商業化落地，全力以赴未來綠色出行。

《電鰻快報》