????????本月初(4月1日)，國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)第四次全體會(huì)議在京召開。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展”。上個(gè)月底(3月29日)，長城汽車發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，希望構(gòu)建國際級(jí)“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，打破核心技術(shù)壁壘。隔天(3月30日)，小米正式對(duì)外宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，雷軍本人也將披掛上陣，開啟被他稱之為“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”。

????????在多位行業(yè)專家看來，無論是政府連續(xù)推出的鼓勵(lì)性政策，還是傳統(tǒng)車企面向未來的戰(zhàn)略布局，亦或是前仆后繼入局的造車“新勢力”，都在加速推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能電動(dòng)時(shí)代。在此背景下，將于4月19日如期舉行的2021上海國際車展，不僅吸引著更多整車和零部件企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的共同參與，還將見證中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的經(jīng)驗(yàn)和方案為全球車市注入新動(dòng)能，輸送新活力。

????????從數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，我國汽車產(chǎn)銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%;與2019年數(shù)據(jù)相比，同比增長0.3%和1.8%。與之相對(duì)應(yīng)的，是歐、美汽車市場的哀鴻遍野，前景不明。受新冠肺炎疫情反彈影響，歐洲汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新低。在北美，因?yàn)橐咔椤⒏劭趽矶隆⑿酒倘币约皣?yán)寒天氣等原因，通用、福特、豐田、本田等多家汽車工廠被迫停產(chǎn)……

????????相比歐、美汽車行業(yè)不斷有工廠關(guān)停、減產(chǎn)的報(bào)道傳出;跨國車企不僅選擇繼續(xù)“加碼”中國市場，而且還將中國視為企業(yè)自身乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的“前沿陣地”。奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼直言，“中國正在驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展，也是奧迪未來取得長期成功的重要支柱”。大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰也表示，“對(duì)大眾汽車來說，中國已在全球樹立了在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的標(biāo)桿”。基于此，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特-迪斯特別強(qiáng)調(diào)，“我們必須要加速，必須要更多地發(fā)揮中國的力量”。

????????無獨(dú)有偶，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷也明確表示：中國對(duì)于通用汽車而言是非常重要的市場。通用除了堅(jiān)持引入最好的產(chǎn)品和技術(shù)外，還將讓設(shè)在中國的前瞻設(shè)計(jì)中心更深度地參與全球電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，在開發(fā)初期就將中國市場的需求納入考量。

????????“主場作戰(zhàn)”的自主品牌，不論是已經(jīng)成長為行業(yè)舉足輕重力量的自主三強(qiáng)(長城、吉利、長安)，還是期待脫穎而出的“潛力股”，在充分審視行業(yè)趨勢和自身處境后，全都發(fā)起了加速轉(zhuǎn)型的新征程。此外，還不斷有“新勢力”被吸引加入造車“大軍”，前有特斯拉、蔚來、小鵬、理想，后有百度、阿里巴巴，甚至剛剛?cè)刖值男∶祝?dāng)然還有靜觀其變的華為、蘋果等國內(nèi)外重磅企業(yè)。

????????中國汽車市場的強(qiáng)大韌性和廣闊前景，以及新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮賦予的新發(fā)展契機(jī)，是各方勢力集體“押注”背后的核心邏輯。中國人民大學(xué)金融學(xué)一級(jí)教授、中國資本市場研究院院長吳曉求分析表示：在世界500強(qiáng)企業(yè)排名中，中國上榜企業(yè)仍以銀行、茅臺(tái)等為主，這是不夠合理的現(xiàn)象。在未來的發(fā)展中，中國汽車行業(yè)有望誕生萬億市值的企業(yè)。

????????隨著以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心的產(chǎn)業(yè)重塑和以新生代不斷涌入、新思潮的不斷涌現(xiàn)為代表的消費(fèi)趨勢的嬗變，中國汽車市場正發(fā)生著巨大而深刻的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正展開全方位的變革。而行業(yè)的這場自我轉(zhuǎn)型升級(jí)，極有可能引發(fā)企業(yè)之間的多方角逐，甚至催生出新的格局;這其中，無論是對(duì)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，還是跨界的“新勢力”，甚至是全球車市，影響一定是深遠(yuǎn)的。

????????以大眾(奧迪)、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭為例，在推出基于全新平臺(tái)的量產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)，也同步開啟了對(duì)于“新勢力”的“反攻”。在進(jìn)軍電動(dòng)車的過程中，傳統(tǒng)車企不僅秉承生產(chǎn)制造的固有優(yōu)勢，而且還對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)。一系列的創(chuàng)新舉措，無疑將沖擊現(xiàn)有電動(dòng)車市場格局。

????????相比之下，本土車企也有展露鋒芒的可能，類似長城汽車向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型，比亞迪致力成為“智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商”，未來必將在中國汽車產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮重要作用。

????????若以“新勢力”的角度分析，各類跨界造車的“野蠻人”還將繼續(xù)為汽車行業(yè)提供創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新理念。同時(shí)，考慮到汽車業(yè)是資金、技術(shù)、人才高度密集的產(chǎn)業(yè)，以及任何造車企業(yè)都必須充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，這讓“新勢力”不得不面對(duì)一道道“關(guān)卡”，并思考如何在行業(yè)變革中“闖關(guān)”成功。對(duì)以上現(xiàn)象和走勢，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)也將在接下來的系列報(bào)道中深入剖析，寄望多維度解讀2021上海車展的特殊意義。

《電鰻快報(bào)》