快遞業(yè)應(yīng)從“拼價(jià)格”走向“拼服務(wù)”

　　833.6億件、8795.4億元。

　　今年1月14日，國(guó)家郵政局公布2020年郵政行業(yè)運(yùn)行情況，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)再次刷新紀(jì)錄，分別同比增長(zhǎng)31.2%和17.3%。可以說(shuō)，面對(duì)國(guó)內(nèi)外嚴(yán)峻復(fù)雜的形勢(shì)和新冠肺炎疫情的沖擊，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)還能取得如此佳績(jī)，實(shí)屬不易。但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的“內(nèi)卷”也愈演愈烈，價(jià)格戰(zhàn)打得正酣。

　　普通消費(fèi)者或許并不會(huì)關(guān)注快遞業(yè)正在為幾塊錢，甚至一塊幾毛錢爭(zhēng)得你死我活，而是更關(guān)注“快遞員能否快速上門”、“快件能否送貨上門”、“快遞員態(tài)度好不好”等等。筆者一位朋友是每天刷淘寶的“網(wǎng)購(gòu)達(dá)人”，但近日的網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷讓她有點(diǎn)惱火，“等了半個(gè)月都沒(méi)收到貨，商家查詢訂單后發(fā)現(xiàn)，訂單寄丟了，浪費(fèi)我等待的時(shí)間。”朋友說(shuō)，商家也無(wú)奈地對(duì)她進(jìn)行了賠付。

　　快遞業(yè)本質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)的本質(zhì)是做好服務(wù)。即便國(guó)內(nèi)快遞公司大多把B端的電商作為業(yè)務(wù)主戰(zhàn)場(chǎng)，但電商的客戶終究是千千萬(wàn)萬(wàn)的個(gè)人消費(fèi)者。在早年快遞業(yè)的粗放式發(fā)展中，各個(gè)快遞公司只管眼下攻城略地，服務(wù)差異化在草莽時(shí)代難以體現(xiàn)出來(lái)。但隨著人們生活水平的提高，無(wú)論是消費(fèi)者還是商家，對(duì)服務(wù)品質(zhì)的要求都越來(lái)越高，衡量標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越客觀，談服務(wù)不再是“空中樓閣”，而是需要真真切切地落到實(shí)處了。

　　三年前國(guó)內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一家名為全峰快遞的公司，該公司在鼎盛時(shí)期，在全國(guó)擁有5000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每日最高接單量一度達(dá)到100萬(wàn)件。可惜的是，由于后期種種經(jīng)營(yíng)不慎，出現(xiàn)丟件、怠慢客戶等情況，公司最終倒閉。對(duì)于快遞公司而言，資金鏈斷裂可能是壓死駱駝的最后一根稻草，但長(zhǎng)期的怠慢客戶卻是“慢性自殺”。

　　如今的快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)低價(jià)傾銷來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，把資金投入到補(bǔ)貼上，而不是建立完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，勢(shì)必會(huì)極大影響服務(wù)質(zhì)量。以當(dāng)前的極兔速遞為例，根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2020年12月，極兔的訂單中 0.06%被用戶投訴到郵政系統(tǒng)。相比之下，“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá))中被投訴最多的圓通，其投訴率也只有極兔的1/3。

　　如果極兔繼續(xù)采取價(jià)格戰(zhàn)，其核心物流能力的空心化還會(huì)加劇，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的影響也會(huì)持續(xù)加深。最終，只有良性競(jìng)爭(zhēng)才能促進(jìn)整個(gè)物流生態(tài)體系更加健康、可持續(xù)地發(fā)展。快遞業(yè)也需要盡快從拼價(jià)格向拼服務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　近期，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)有點(diǎn)不太平。

　　先是快遞重鎮(zhèn)義烏的快遞價(jià)格跌破1元大關(guān)，再是快遞巨頭順豐一季度業(yè)績(jī)出現(xiàn)巨大虧損，連電商龍頭拼多多也被卷入快遞企業(yè)的輿論風(fēng)波里。

　　這一連串事件環(huán)環(huán)相扣，引爆者正是入局國(guó)內(nèi)快遞業(yè)僅一年的極兔速遞。不到一周時(shí)間，極兔速遞被義烏管理局關(guān)閉了部分轉(zhuǎn)運(yùn)中心、被拼多多聲明劃清界限，此前還遭到國(guó)內(nèi)多家快遞公司“封殺”。

　　事實(shí)上，入局以來(lái)，極兔速遞以低價(jià)搶奪市場(chǎng)的聲音此起彼伏，業(yè)界更是有聲音認(rèn)為極兔速遞讓國(guó)內(nèi)快遞業(yè)幾近“熄火”的價(jià)格戰(zhàn)再次“重燃”，成為行業(yè)走向良性發(fā)展的“絆腳石”。但與此同時(shí)，極兔速遞剛剛獲得國(guó)內(nèi)頂級(jí)風(fēng)投機(jī)構(gòu)投資，受到資本的認(rèn)可。

　　極兔速遞何許人也？是什么讓其快速崛起成為行業(yè)的“攪局者”？國(guó)內(nèi)快遞業(yè)格局是否會(huì)因這只“進(jìn)擊的兔子”而生變？

　　“價(jià)格戰(zhàn)未來(lái)會(huì)縮減，但不會(huì)消失。”國(guó)內(nèi)一位快遞業(yè)資深人士對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，當(dāng)前快遞物流市場(chǎng)正在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，未來(lái)不排除一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過(guò)收購(gòu)跨界進(jìn)入，但一味的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該需要監(jiān)管介入。

　　名門出身資本加持

　　業(yè)務(wù)和融資“雙豐收”

　　國(guó)內(nèi)快遞界日前罕見(jiàn)傳來(lái)了一則投融資消息。據(jù)媒體報(bào)道，極兔速遞已完成一筆18億美元的融資，由博裕資本領(lǐng)投5.8億美元，紅杉資本和高瓴同時(shí)跟投，投后估值78億美元。對(duì)于這筆融資，投資方紅杉資本對(duì)證券時(shí)報(bào)記者稱“不作評(píng)論”。

　　對(duì)于此次78億美元的投后估值，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，估值有點(diǎn)高，泡沫不小，畢竟公司的凈資產(chǎn)收益率(ROE)、營(yíng)收等指標(biāo)還未經(jīng)過(guò)審計(jì)和考驗(yàn)。那么，這只入局國(guó)內(nèi)快遞業(yè)僅僅一年時(shí)間的“兔子”為何能獲得國(guó)內(nèi)頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的青睞，并創(chuàng)下了在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)都有點(diǎn)過(guò)高的估值？極兔速遞何許人也？

　　事實(shí)上，這個(gè)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的“新兵”在東南亞早已小有名氣。公開(kāi)資料顯示，截至目前，極兔速遞在全球擁有近35萬(wàn)名員工，業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個(gè)國(guó)家。這是一家來(lái)自東南亞的快遞公司。

　　但是，這家東南亞公司的創(chuàng)始人卻是中國(guó)人。資料顯示，極兔速遞創(chuàng)始人是來(lái)自步步高OPPO體系的李杰。李杰1998年畢業(yè)于北京科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院營(yíng)銷專業(yè)，是公司里的一位傳奇人物，極具威望和號(hào)召力。2008年前后，李杰擔(dān)任OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理期間，便是有名的區(qū)域冠軍。2013年，李杰被派駐到印尼開(kāi)拓海外市場(chǎng)。兩年后，OPPO在印尼手機(jī)市場(chǎng)的份額從0提升至20%，名列市場(chǎng)占有率第二。

　　2015年8月，李杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在雅加達(dá)成立了快遞公司J&T Express，創(chuàng)建初衷本是解決OPPO手機(jī)在東南亞地區(qū)的運(yùn)輸問(wèn)題，卻借助OPPO遍布印尼的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入發(fā)展快車道。僅僅兩年時(shí)間，J&T Express成為了東南亞市場(chǎng)單量第二、印尼快遞行業(yè)單日票量第一的快遞公司。

　　在印尼“攻城略地”之后，J&T Express開(kāi)始將目光瞄向更廣闊的中國(guó)市場(chǎng)。2019年，J&T Express收購(gòu)上海老牌快遞公司龍邦速運(yùn)，獲得了其持有的國(guó)郵級(jí)許可證，允許在跨省、自治區(qū)、直轄市范圍經(jīng)營(yíng)。極兔速遞由此低調(diào)入局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，作為步步高集團(tuán)董事長(zhǎng)段永平的門徒之一，李杰得到了不少來(lái)自O(shè)V系的資源傾斜，最顯而易見(jiàn)的是，師出同門的拼多多創(chuàng)始人黃崢助其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上撕開(kāi)了一大道“口子”。

　　據(jù)媒體報(bào)道，目前極兔90%以上的單量來(lái)自于拼多多，甚至有商家稱用極兔速遞發(fā)貨可以免除虛假發(fā)貨的相關(guān)處罰，或者被處罰機(jī)率較低。對(duì)此，拼多多發(fā)布聲明，澄清與極兔速遞“無(wú)特殊合作、無(wú)投資關(guān)系”。但證券時(shí)報(bào)記者從拼多多商戶處了解到，大概兩年前平臺(tái)確實(shí)有在內(nèi)部微信號(hào)上發(fā)通知推薦商戶用極兔速遞發(fā)貨，但后來(lái)轉(zhuǎn)為口頭通知。“我一直以為極兔就是給拼多多送貨的，因?yàn)槲医?jīng)常在拼多多上買的東西都是極兔送的。”拼多多用戶鄧先生對(duì)記者表示。

　　除了拼多多，極兔在去年3月分批起網(wǎng)后，還接入了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧、有贊等11家電商平臺(tái)。此后，低調(diào)入局的極兔開(kāi)始了高調(diào)的“極速前進(jìn)”。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達(dá)到500萬(wàn)、1000萬(wàn)、2000萬(wàn)的里程碑。

　　極兔速遞官網(wǎng)顯示，極兔已在全國(guó)投產(chǎn)77個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，搭建350多組自動(dòng)化矩陣，分批投入超過(guò)1300套自動(dòng)擺輪設(shè)備和500套DWS智能掃描設(shè)備，以此打造高效、智能的分揀體系；此外，極兔已初步建立覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸干線方面，極兔稱目前已有干線運(yùn)輸車超2500輛，運(yùn)輸干線超2000條，省際聯(lián)通率達(dá)100%。

　　能否撼動(dòng)行業(yè)格局？

　　極兔速遞快速拿下市場(chǎng)，靠的主要還是“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　以低價(jià)吸引客戶，待占領(lǐng)市場(chǎng)、培養(yǎng)用戶習(xí)慣和粘度之后，再把價(jià)格提高，這種熟悉的打法與許多互聯(lián)網(wǎng)公司和早年的“通達(dá)系”如出一轍，而且它們幾乎都驗(yàn)證了這個(gè)模式的可行性。業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”是市場(chǎng)無(wú)序時(shí)最容易達(dá)到目的的競(jìng)爭(zhēng)手段。

　　事實(shí)上，快遞業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”一直持續(xù)到2019年。據(jù)證券時(shí)報(bào)記者了解，2019年6月，申通在義烏一度將電商件的價(jià)格降到9毛/單，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)有些快遞網(wǎng)點(diǎn)差點(diǎn)發(fā)不出工資。之后大家通過(guò)談判，最終將價(jià)格提高到2.5元/單左右。誰(shuí)料，極兔入局之后，義烏當(dāng)?shù)氐目爝f業(yè)價(jià)格戰(zhàn)“重燃”，今年春節(jié)過(guò)后每單價(jià)格再度跌破2元大關(guān)。

　　但某快遞公司相關(guān)業(yè)務(wù)人士王珂(化名)對(duì)記者表示，實(shí)際上，從2014年開(kāi)始，隨著數(shù)字物流的出現(xiàn)，快遞已經(jīng)逐步從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向技術(shù)和效率競(jìng)爭(zhēng)，加快了從價(jià)格戰(zhàn)中走出來(lái)的步伐，每年的快遞平均單價(jià)降幅都在收窄。到2019年，快遞平均單價(jià)只比上一年度降低了1%。但2020年，極兔的入局將當(dāng)年的快遞平均價(jià)格拉低了11%，創(chuàng)2014年以來(lái)的最大降幅。

　　2021年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示：順豐、圓通、申通、韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達(dá)到12.4%、19.3%、23.9%、22%。在海外上市的中通雖未單獨(dú)披露單票收入，但公司CFO顏惠萍表示，2020年中通也將單票價(jià)格下降了約20%。中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松2021年3月在電話會(huì)上表示：“2020年四季度極兔的占比迅速提升，整個(gè)行業(yè)中每家的市場(chǎng)份額都被極兔瓜分了一部分。”

　　然而，在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)專家趙小敏看來(lái)，極兔更有可能是價(jià)格戰(zhàn)的“終結(jié)者”。“沒(méi)有極兔，價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)繼續(xù)打，它進(jìn)來(lái)之后會(huì)更猛烈，甚至把價(jià)格戰(zhàn)快速地推向臨界點(diǎn)，因?yàn)槭袌?chǎng)份額沒(méi)有變，如果覆蓋網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)波動(dòng)、降價(jià)補(bǔ)貼使得資金鏈跟不上，價(jià)格戰(zhàn)就打不下去了。”趙小敏說(shuō)。

　　在趙小敏看來(lái)，對(duì)極兔來(lái)說(shuō)，隨著業(yè)務(wù)量的加大，當(dāng)務(wù)之急是要解決運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題。因?yàn)槟壳俺说蛢r(jià)，暫時(shí)看不到極兔還有別的優(yōu)勢(shì)，但如果網(wǎng)絡(luò)和管理承載不了與日俱增的業(yè)務(wù)量，市場(chǎng)上任何一處風(fēng)吹草動(dòng)都能讓它陷入被動(dòng)境地。“這次的融資如何花，是市場(chǎng)下一步的看點(diǎn)。”趙小敏認(rèn)為，無(wú)論從規(guī)模還是單票成本上，幾家上市快遞企業(yè)都具備較高的護(hù)城河，極兔入局想撼動(dòng)市場(chǎng)格局是比較難的，其網(wǎng)絡(luò)承載能力建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理能力的提升，都需要時(shí)間。對(duì)于新入局的極兔速遞，安信證券分析，其在流量上有望獲得OPPO的支持；另外，在末端派送網(wǎng)絡(luò)亦可能與OPPO龐大的線下門店展開(kāi)合作，尤其在3~5線城市。

　　對(duì)于快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，快遞業(yè)專家楊達(dá)卿分析，有多種因素導(dǎo)致：一是快遞市場(chǎng)本身未建立市場(chǎng)集約化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)膠著情況下，打“價(jià)格戰(zhàn)”直接有效；二是極兔等新市場(chǎng)主體和部分傳統(tǒng)快遞企業(yè)以新模式拓展市場(chǎng)，更愿意以“價(jià)格戰(zhàn)”快速贏取局面；三是，數(shù)字化科技正在改變傳統(tǒng)企業(yè)的市場(chǎng)格局，在此期間，既有格局逐漸松動(dòng)，讓有意上位的企業(yè)愿意以“價(jià)格戰(zhàn)”尋求突破。

　　前述國(guó)內(nèi)快遞業(yè)資深人士表示，中國(guó)每年打價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)耗的巨額資金，夠買很多貨運(yùn)飛機(jī)了。中國(guó)要競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)是美國(guó)的FedEx和UPS等，不是印尼的極兔，中國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的武器不應(yīng)是低價(jià)，而應(yīng)是先進(jìn)的全貨機(jī)和高品質(zhì)服務(wù)。

《電鰻快報(bào)》