在響應碳達峰、碳中和目標的背景下，中國主流車企集團在第十九屆上海國際車展上集中發布低碳計劃以及相應時間表。

        4月20日，奇瑞汽車在車展上發布“奇瑞4.0時代全域動力架構”，包含燃油、混合動力、氫能等多種動力解決方案。奇瑞汽車提出，到2030年完成綠色化轉型，第一階段全面提升燃油動力效能、純電和混合動力等新能源技術的快速應用;第二階段實現新能源汽車銷量占比超過40%，完成氫動力市場開發及商業應用。

        東風汽車宣布，到2024年，主力乘用車品牌全新車型100%電動化;到2025年，新能源汽車銷量達到100萬輛。另外，在新科技研發方面，東風公司未來將重點研發打造行業領先的平臺架構與核心技術，加快推進氫燃料電池等技術的商品化。

        長安汽車則宣布將推進“香格里拉”計劃，應用清潔能源，實現能源智能管控，推動傳統制造向綠色智造轉變。在產品上，基于長安自主研發的方舟架構和CHN架構，長安汽車未來5年將陸續推出26款全新智能電動汽車，首批2款智能電動汽車將在年內亮相。

        “各家車企為完成碳達峰和碳中和的目標各自調整產品布局，廣汽集團也不例外。”廣汽集團總經理馮興亞說。廣汽集團計劃在2025年實現全集團新能源汽車銷量占比20%、混動化占比超20%，其中廣汽自主品牌將全面實現電氣化。

        廣汽集團還在車展上發布了“GLASS綠凈計劃”。根據新計劃，廣汽集團將堅持以科技創新為支撐，在實行電動化各項措施以外，系統推進綠色采購、制造和回收，形成從研發到生產、從購買到使用的全鏈條綠色低碳新生態。為有效降低揮發性有機物(VOCs)和二氧化碳(CO2)的排放強度，廣汽集團將持續提升全供應鏈環境管理，提升能源使用效率。還將加強汽車、蓄電池及廢舊動力電池等產品的報廢回收，實現動力電池100%回收利用。

        對于國有車企集團集中發布低碳計劃，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，這符合中國汽車產業的發展趨勢。目前看，汽車行業的碳達峰是十分艱難的任務，原因是車市保有量持續增長，必然帶來碳排放的增長。因此，要在促進汽車消費的基礎上實現碳達峰，就必須繼續力推中國新能源汽車產業，確保2030年中國新能源車的滲透率在50%左右，同時推進傳統車的油耗加速下降。

《電鰻快報》