5月10日，隨著一輛全新UNI-K駛下生產(chǎn)線，長安汽車在第五個(gè)“中國品牌日”當(dāng)天，跨入了2000萬輛時(shí)代。活動現(xiàn)場，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭組織的“中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會”(CB20)正式揭幕。

        2000萬輛，意味著以長安為代表的中國品牌擁有了與合資品牌平等較量的規(guī)模與實(shí)力;CB20則意味著中國汽車進(jìn)入了行業(yè)自律、并肩作戰(zhàn)的大格局。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，打造優(yōu)秀品牌是生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同的追求和期待，也是供給側(cè)和需求側(cè)升級的方向。推動中國汽車品牌向上，是從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必然要求。

自主品牌吹響號角

        今年以來，國內(nèi)汽車市場持續(xù)穩(wěn)中向好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車4月份產(chǎn)銷分別達(dá)223.4萬輛和225.2萬輛。

        更為關(guān)鍵的是，中國品牌乘用車銷量為71.9萬輛，市場份額達(dá)到42.2%，上升7.5個(gè)百分點(diǎn)。從前4個(gè)月看，自主品牌汽車銷量282萬輛，同比增長66.9%，市場份額達(dá)41.6%，上升3.4個(gè)百分點(diǎn)。中國品牌市場占有率重回上升通道，且增幅有加大之勢。

        “中國品牌乘用車總體呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年4月中國品牌市場占有率較2020年和2019年同期都有了不小的提升。

        不少車企公布的數(shù)據(jù)令人“驚艷”。比如，奇瑞汽車4月份銷量同比增長117.2%。造車新勢力表現(xiàn)出色：4月份，蔚來汽車交付7102輛，同比增長125.1%;小鵬汽車交付5147輛新車，連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。

        自主品牌出口也趨于強(qiáng)勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年4月自主品牌出口達(dá)到8萬輛，同比增長169%。

        國內(nèi)外市場銷量增幅明顯領(lǐng)先于主流品牌與豪華品牌，體現(xiàn)出汽車自主品牌持續(xù)多年苦練內(nèi)功之后，市場活力得到激發(fā)，無論是產(chǎn)品、營銷還是服務(wù)都獲得了更多用戶的肯定。

        對此，中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)表示：“中國汽車行業(yè)與其他制造業(yè)不同之處在于汽車的創(chuàng)新周期長，所以創(chuàng)新成果會展現(xiàn)得更晚。”

競爭推動格局重塑

        在近日落幕的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，眾多汽車廠商帶來了全新力作，自主品牌大放異彩。然而，喧囂之下，細(xì)數(shù)竟有觀致、寶沃、東南、眾泰、海馬等近30家國產(chǎn)汽車企業(yè)并未參加本屆大型展會。

        與之前中國品牌多點(diǎn)開花格局不同的是，汽車市場正經(jīng)歷激烈洗牌過程，傳統(tǒng)自主品牌兩極分化加速，同時(shí)，以電動化、智能化為標(biāo)簽的新晉汽車迎來消費(fèi)者認(rèn)可，一個(gè)全新的市場格局正在形成。

        第一梯隊(duì)的長安、吉利和長城占據(jù)著傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域自主品牌的頭部。長安汽車發(fā)展全面，吉利是4年連冠，長城有哈弗和歐拉等“爆款”。不過，三大車企各自短板也突出，如長安缺少高端品牌，吉利的新能源汽車發(fā)展一般，長城的高端品牌遲遲未有起色。

        第二梯隊(duì)奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等品牌在發(fā)力直追，成績引人矚目。以比亞迪為例，作為國產(chǎn)車中的新能源領(lǐng)軍品牌，得益于“刀片電池”和“DM-i超級混動”技術(shù)的發(fā)布，新能源板塊迎來爆發(fā)式增長。比亞迪新能源汽車連續(xù)8年全國銷量第一，目前新能源汽車?yán)塾?jì)總產(chǎn)銷超99萬輛。

        第三梯隊(duì)是造車新勢力蔚來、小鵬和理想。在經(jīng)歷了第一波市場洗禮后，造車新勢力已初步站穩(wěn)腳跟，保持高速增長態(tài)勢。尤其明顯的是，頭部車企平穩(wěn)上升。蔚來率先跨越了累計(jì)生產(chǎn)10萬輛大關(guān)，且品牌成交均價(jià)攀升至43.72萬元。

        整體來看，自主品牌三級梯隊(duì)新格局正在形成，內(nèi)部排序雖仍有微調(diào)，但趨于穩(wěn)定。這一新格局的形成，背后是自主品牌的不斷突破，滿足市場的消費(fèi)升級需求。董揚(yáng)認(rèn)為，“拿2021上海車展和上一次對比，中國品牌整車、零部件企業(yè)技術(shù)發(fā)展速度明顯快于外國品牌，特別是快于那些國際傳統(tǒng)造車大公司”。

抓住機(jī)遇突破瓶頸

        “自2009年以來，中國已經(jīng)連續(xù)12年成為全球最大新車消費(fèi)市場，中國品牌乘用車市場份額不斷提升，但近年來也遇到了瓶頸。”付炳鋒坦言，中國汽車品牌在全球汽車品牌榜上的價(jià)值和排名與世界知名品牌相比尚有較大差距。

        應(yīng)運(yùn)而生、應(yīng)時(shí)而動的CB20由代表中國汽車品牌營銷領(lǐng)域最高水平的首席品牌官或品牌營銷最高負(fù)責(zé)人組成。這是中國汽車行業(yè)歷史上第一次舉辦的中國品牌聯(lián)合行動。首批成員來自18家汽車集團(tuán)的30多個(gè)品牌，占中國汽車乘用車市場銷量的85%以上，代表中國汽車品牌的絕對主流力量。

        工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人出席活動時(shí)表示，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，要注意創(chuàng)新驅(qū)動，提高產(chǎn)品質(zhì)量。一方面，要強(qiáng)化電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革機(jī)遇，加大創(chuàng)新投入，加快轉(zhuǎn)型步伐;另一方面，也要加強(qiáng)涵養(yǎng)、研發(fā)、制造、售后等全生命周期的質(zhì)量管控體系建設(shè)，切實(shí)提升產(chǎn)品品質(zhì)和安全可靠的水平，提高全產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力。

        創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，向上發(fā)展的號角已經(jīng)吹響。如今，自主品牌20萬元價(jià)位車型逐步被廣大消費(fèi)者認(rèn)可，部分售價(jià)50萬元以上的國產(chǎn)車型隊(duì)伍也逐漸壯大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，發(fā)展汽車消費(fèi)核心要推動消費(fèi)升級，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)數(shù)量和消費(fèi)額的總體增長。從趨勢看，自主品牌的高端化必然快速發(fā)展，市場占比也會不斷提升。

        汽車行業(yè)強(qiáng)鏈固鏈迫在眉睫。實(shí)踐證明，整車的競爭實(shí)力往往取決于供應(yīng)鏈的競爭實(shí)力。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的“整零”關(guān)系正處于深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙后留下的零部件企業(yè)一定是更有實(shí)力的，也一定會更受整車企業(yè)倚重。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，要加快高附加值零部件產(chǎn)業(yè)鏈向國內(nèi)轉(zhuǎn)移的速度，提升零部件供應(yīng)安全，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈做到大而強(qiáng)。

        付炳鋒表示，中國汽車工業(yè)正在邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段，提升中國汽車品牌價(jià)值和影響力，擴(kuò)大中國汽車市場份額，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，是“十四五”時(shí)期中國汽車工業(yè)發(fā)展的最為緊迫的任務(wù)。

        中國汽車人的新夢想，正如CB20的“5·10宣言”所說，“在制造強(qiáng)國戰(zhàn)略指導(dǎo)下，全力服務(wù)‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局，推進(jìn)民族汽車品牌向上，打造中國制造業(yè)閃亮名片”。

《電鰻快報(bào)》