5月份，全球車市一半陽光，一半陰霾。歐美汽車市場繼續回暖，銷量呈穩步增長態勢;其中以英國表現最為突出，銷量暴增7倍。相比之下，亞洲市場復蘇漸緩;受芯片短缺影響，中國汽車產銷雙雙下降;韓國汽車產量同樣因缺芯承壓，同時國內需求又受到新冠感染病例激增沖擊。

中國：受芯片短缺影響，汽車產銷雙雙下降

        根據中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)最新一期的產銷數據，今年5月，中國汽車產銷分別為204.0萬輛和212.8萬輛，環比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。不過，與2019年同期相比，5月產銷同比分別增長10.3%和11.1%。

        從具體數據來看，5月汽車產銷環比和同比均出現下降，其中商用車降幅明顯高于乘用車。中汽協分析指出，商用車銷量下降幅度較大主要是因“國六”標準切換所致;而乘用車市場銷量下降原因則來自供給端，因芯片短缺，自主品牌和外資品牌生產節奏均有所放緩。

        今年前五個月，中國汽車產銷分別完成1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比分別增長36.4%和36.6%;與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.6%和5.8%。

美國：銷量大漲40%，庫存卻創歷史新低

        隨著美國經濟繼續從疫情中復蘇，以及政府激勵措施刺激了人們的消費需求，5月份，美國汽車的零售需求繼續強勁反彈。

        在公布美國月度銷量數據的車企中，大多數均較去年同期實現了40%以上的增幅，這是市場普遍走強的一個跡象。不過，由于其他一些車企不再公布美國月度銷量數據，因此美國5月整體汽車銷量不得而知。據分析機構預測，當月，美國輕型汽車銷量同比增幅在40%左右，其中摩根士丹利分析師Adam Jonas預測增幅在42%。

        根據Jonas的預測，5月份，美國經季節性因素調整后的年化銷售速率(SAAR)在1710萬輛，即，按該月銷售速率，今年全年美國輕型車銷量將達到1710萬輛。

        盡管需求強勁，但由于微芯片短缺，許多汽車制造商被迫閑置裝配廠，導致新車庫存大幅減少，這給美國汽車行業未來幾個月的銷勢埋下隱患。

日本：銷量同比上漲46.3%，最暢銷十款車型中豐田占八款

        根據日本汽車經銷商協會和日本輕型機動車和摩托車協會的數據，今年5月，日本汽車銷量同比增長46.3%至319,318輛。

        當月，日本汽車銷量十大品牌均為本土品牌，豐田、鈴木和大發為最暢銷三品牌，一共占據50%的市場份額。奔馳是最暢銷的外國品牌，銷量排名第11，排在本土豪車品牌雷克薩斯之后。韓國品牌還未打入日本市場，現代僅賣出一輛。

        就暢銷車型來說，在銷量最好的前十車型中，有8款是豐田產品，其中雅力士排名第一，銷量為16,660輛，同比增60.4%。日產Note和本田Freed占據了余下的兩個席位。

        今年前五個月，日本累計新車銷量同比上漲12.8%至2,098,955輛。

德國：新車銷量上漲37%，電動車貢獻明顯

        德國聯邦汽車運輸局KBA發布的數據顯示，今年5月份，插電式混合動力汽車與純電動汽車的高銷量促進了該國當月的總體新車銷量。KBA表示，當月德國純電動乘用車的銷量大約為26,800輛，同比提升380%;插電式混合動力汽車的銷量大約為27,200輛，同比增長300%。

        5月德國總體新車銷量達230,635輛，同比提升37%，這一定程度上也是因為去年同期基數較低，2020年5月，受疫情大流行的影響，德國新車銷量與2019年5月相比下降了接近一半。

        就動力車型來看，汽油車型在總銷量中占比為37.7%，同比提升1.1%;柴油車型占比22.3%，同比下降3.3%;插電式混合動力車型和純電動車型的市場份額分別為11.8%和11.6%。

        今年前5個月，德國新車累計銷量同比提升了13%，至112萬輛。

巴西：銷量同比翻番 全年銷量預計將實現15%增長

        與2020年5月相比，巴西今年5月份的新車銷量同比增長203.93%至188,678輛，其中商用車售出45,977輛，同比增長154.68%;乘用車共售出142,701輛，同比增長223.31%。

        產量方面，當月巴西共生產98.15萬輛車，同比雖實現55%增長，但遠低于2019年5月的124萬輛。巴西汽車制造商協會預計，今年巴西汽車銷量將同比增長15%，產量將同比增長25%。

英國：銷量同比大增近7倍

        英國汽車制造商與經銷商協會(SMMT)的數據顯示，今年5月，英國新乘用車注冊量達到了156,737輛，同比暴漲674%，這一定程度上是因為去年整個5月英國汽車經銷店因疫情全部關閉;另外來自商務客戶的車隊需求也為整體銷量做出了很大貢獻。盡管同比增幅十分強勁，但是較2019年5月的數據相比，銷量仍然下滑了14.7%，與10年來的5月平均銷量相比也下降了13.2%。

        SMMT首席執行官Mike Hawes表示：“隨著汽車經銷商重新開放門店，經濟前景也變得更加明朗，今年5月的新車銷量令人滿意。商業信心的提升正在推動經濟復蘇，隨著經濟憑借疫情支持措施重獲發展，這種信心需要維持下去，并最終轉化為私人消費需求。”

        SMMT預計今年英國新車銷量將在186萬輛左右。

俄羅斯：銷量躍升134% 芯片短缺或抑制增長

        根據歐洲企業協會(AEB)的數據，5月份，俄羅斯共售出147,378輛新乘用車和輕型商用車，較去年同期大增133.8%，這反映出在疫情大流行后，汽車市場正在逐漸恢復增長。

        當月，俄羅斯最受歡迎的汽車品牌依然是國產品牌拉達，共售出38,284輛;排行第二和第三位的分別是起亞和現代汽車，銷量分別為18,818輛和16,261輛。中國品牌哈弗進入排行榜第十位，銷量為3,167輛，相比去年增加了324%，成績斐然;奇瑞表現也不錯，銷量幾乎增長了9倍，至2,990輛;吉利以2,001輛的銷量在中國品牌中排名第三。

        今年前五個月，俄羅斯的新車銷量增長了39%，達到663,312輛。不過，鑒于全球芯片短缺，AEB對俄羅斯未來幾個月汽車市場的發展保持謹慎的態度，預計在夏季的幾個月里，俄羅斯大多數汽車品牌的新車銷量將出現下降。AEB還補充稱，鑒于去年6月份汽車銷量受疫情大流行的影響比較嚴重，預計今年6月的銷量增幅將比5月更高，但預計從7月份開始汽車銷量的同比將更趨“現實”。

意大利：銷量同比增長43%，較疫情前水平仍低28%

        根據意大利基礎設施和交通部的數據， 5月份，得益于該國為抗擊冠狀病毒而實施的封鎖和旅行限制逐漸解除，該國新車銷量比 2020 年同期增加了43%，達到 142,730 輛。不過，較2019年5月疫情大流行前的水平相比，銷量仍低28%。

        就汽車集團的銷量表現而言，Stellantis 占據意大利汽車市場39.4%的份額，旗下品牌除阿爾法羅密歐之外全部實現銷量上漲;大眾汽車集團占據17.5%的市場份額;雷諾集團占據7.2%的市場份額。

        就動力類型來看，純電動車市場份額為3.6%，插電式混合動力車市場份額為5.4%，全混和輕混車占據28%市場份額，柴油車占據23.4%份額，汽油車市場份額為31%。

        今年前五個月，意大利累計新車銷量達735,125 輛，比 2020 年同期增長 63%。Dataforce 預測，2021 年該市場的汽車銷量將增長 7.7%，達到 149 萬輛。

法國：疫情封鎖措施解除，新車銷量大漲46%

        在疫情封鎖措施解除之后，今年5月法國的新車注冊量同比提升了46%。

        法國汽車行業組織CCFA統計的數據顯示，今年5月共有19個銷售日，新車總銷量為141,041輛。盡管同比實現大增，但與2019年同期的193,948輛相比，依然下降了27%。

        就汽車集團的表現來看，當月，多個品牌的銷量增長幅度達到了50%，提升幅度最高的是大眾集團，漲幅為70%，其中，大眾品牌漲幅最高，為75%。Stellantis集團的銷量提升了42%，其中菲亞特品牌漲幅最高，為57%。雷諾集團的銷量上漲了46%。豪華品牌中，寶馬品牌銷量提升50%，梅賽德斯奔馳提升了28%;沃爾沃汽車銷量上漲47%。亞洲車企中，現代銷量提升55%，豐田銷量上漲27%，日產下跌了14%，起亞提升28%。

        CCFA表示，截至5月，法國今年的累計汽車銷量同比提升了50%，至723,257輛。

韓國：受缺芯和疫情影響，銷量同比下降15%

        5月份，韓國汽車生產繼續受到芯片短缺的影響，而國內汽車需求也因該國新冠病毒感染病例激增而大幅下降。

        據韓國五家主要汽車制造商單獨發布的數據顯示，2021年5月，韓國國內汽車銷量總計下降15%，至124,145輛，而去年同期為146,130輛。不過，該數據不包括一些韓國小型商用車制造商的銷量，以及一些進口車的銷量。

        所有汽車制造商在韓國銷量均出現下滑，市場領軍企業現代銷量下滑12%，至62,056輛，起亞銷量下滑6%，至47,901輛。較小品牌的銷量降幅更大，通用韓國銷量下降超過23%，雷諾三星銷量下降超過56%，雙龍銷量下降近35%

        今年前五個月，韓國國內汽車總銷量為618,323輛，同比降幅小于1%。韓國政府表示，將把汽車銷售稅優惠延長至年底，以支持汽車市場。

印度：第二波疫情來襲，銷量環比大跌64%

        印度汽車經銷商協會發布的汽車零售銷量數據顯示，2021年5月，印度汽車零售銷量達到103,267輛，同比增長208.6%，但因去年同期正值印度疫情封鎖期，銷量基數相當低，因此同比參考性不大。相較2019年5月，銷量則下降66.8%;而相較2021年4月，銷量環比下降63.9%。

        針對五月份的銷量表現，印度汽車經銷商協會表示，“第二波疫情的來襲使得整個國家遭受重創，除了城市地區，此次農村地區也受到了嚴重沖擊。因此印度多個州在5月份實施封鎖，導致新車銷量大幅下降。”

        今年前五個月，印度累計汽車零售銷量完成1,361,282輛，同比增長29.6%，比2019年同期下降21.4%。

西班牙：銷量同比大增178% 較疫情前水平仍低24%

        根據西班牙汽車行業組織ANFAC 的數據，5 月份，該國汽車銷量為 95,403 輛，相較去年同期受疫情大流行嚴重沖擊的銷量(34,338輛)來說，同比大增178%。不過，相較2019年5月疫情大流行前的水平相比，銷量仍然要低24%。

        當月，大多數汽車品牌在西班牙的銷量均出現大幅增長，其中，大眾集團旗下的西雅特品牌以350%的增長領先。就動力類型來看，純電動車占據1.9%的份額，插電式混合動力車占4.7%，汽油動力車占49.1%，柴油動力車占20.2%。

        今年前五個月，西班牙汽車累計銷量達360,057輛，同比增長40%，但較2019年同期仍低36%。

《電鰻快報》