“七一”前夕，建設中的鎮廣高速王坪至通江段實現單幅貫通，朝著年底建成目標繼續邁進。通車后，它將把通江縣城到川陜革命根據地紅軍烈士陵園的車程由原來的80分鐘縮短至30分鐘。

        這也是全國首條“紅色主題”高速公路。作為通往紅軍烈士陵園的主干道，將和周邊多條國省干道、農村公路錯位互補、互相搭配，串聯起通江縣的紅色景點，為革命老區發展紅色旅游提供有力的交通支撐。

        這樣的“交旅融合”項目在四川多地涌現。四川交通強國建設試點中，“推進交通與旅游、文化融合發展”是六大試點任務之一。近日，記者走近交通規劃勘察設計人員，從設計理念源頭探訪“交旅融合”?！跛拇ㄈ請笕襟w記者 王眉靈

        A

        以路為線

        將散落的旅游資源串起來

        川陜革命根據地紅軍烈士陵園國家4A級景區8公里外，距通江縣城46公里的沙溪鎮紅云崖村，正在成為一個新景點。

        紅云崖因梁上泉的長詩和歌劇《紅云崖》而得名。著名的“赤化全川”紅軍石刻標語位于這里，曾是紅四方面軍總醫院第五分院所在地。2019年，紅云崖民俗村應勢而生。如今，不少游客在瞻仰了紅軍烈士陵園后，都會驅車來到紅云崖，參觀游覽閆氏祠堂、國學館、村史館、民俗館等。

        紅色資源豐富，但缺乏有效銜接。兩年前，四川省交通勘察設計研究院有限公司道路設計三分院院長梁瑤接手紅軍烈士陵園區域交通條件改善項目時，對紅軍烈士陵園及周邊道路狀況進行了一次全面摸底，發現既有道路等級都很低，大部分是等外級，旅游資源也很分散。

        如何以交通為支撐，促進紅色旅游發展?規劃設計人員著力“串珠成線”。以紅軍烈士陵園為中心，輻射直徑100公里周邊區域，基本囊括通江全線，省交通設計院公司編制了《川陜革命根據地紅軍烈士陵園交通專項改善實施方案》，2020年獲得省發改委和省交通運輸廳的批復，是我省首個紅色旅游區交通專項改善方案，提出將紅軍烈士陵園區域路網建設成“一主、四環、四聯”格局。“一主”即鎮廣高速王通段，這是外界直達烈士陵園的主通道，接入全國路網后，通過快捷、安全的高速公路可直抵紅軍烈士陵園景區，對外通達性大大提升;“四環”即內環、外環、中環、大環，串聯起烈士陵園周邊、臨近部分鄉鎮及通江縣境內的高速公路、國省干線，將縣域內的紅色景點、旅游資源串聯起來，并因地制宜，打造紅色風景主題路等;“四聯”即東西南北“四向”都有便捷交通，整體形成“外通內暢、干支銜接”的交通網絡。“預計2022年周邊路網格局將基本成型。”梁瑤說。

        B

        提升式建設

        公路和服務區成為景區一部分

        2019年，九寨溝地震恢復重建項目之一的新川九路溝口至九寨溝縣城段建成投用，行駛在寬敞、平坦的道路上，30分鐘即可從縣城到溝口。“以前要近一個小時，而且還經常堵車。”九寨溝管理局景區道路災后重建負責人徐明才說，新川九路這33公里段，不是簡單的原樣重建，而是提升式的改擴建，不少路段較原有路面擴寬了，容量變大，道路等級也提升了。路好走，不少游客選擇在溝里游玩、到縣城居住，沿途買些當地農產品，縣城和沿線經濟也帶動了不少。

        作為服務九寨溝景區的主干道，新川九路溝口至九寨溝縣城段的重建是怎么考慮的?“從安全角度來說，我們希望新川九路的抗災能力強;從旅游路來說，它又能和當地的旅游開發有機結合。”四川省交通設計院公司副總經理李杰表示，相較原川九路，新川九路變“長”了，新增路段正是這33公里。“在建的綿九高速直達九寨溝縣城，未來將接入全國高速路網。”

        未來，很大一部分人將通過高速公路來到九寨溝，連接溝口與縣城的道路需要充分考慮安全、快速通達等因素。重建設計遵循“能寬則寬”的原則，在適宜拓寬的路段，將原有8.5米寬的道路加寬到10米-15米，并在地質災害頻發的點位建設明棚洞，盡最大努力消除行車安全隱患。

        設計人員認為，作為一條旅游路，它不僅僅具備通行功能，更應該融入景區、成為景區的一部分。33公里路段劃出了漫游道，游人在藍色的加寬帶里可以步行或漫游，欣賞美麗的風景;在沿途經過的美景區，增設了白河、黑河兩個停車觀景區，車輛可在此停留。“我們希望，旅游車輛可以慢下來，讓‘漫游’成為旅游體驗的一部分。”

        “讓交通基礎設施成為旅游景點的一部分”，成巴高速恩陽服務區也據此理念打造。今年5月，作為全省首個“交通+旅游+文化”融合項目，經過數年規劃打造的恩陽服務區一期揭開神秘面紗，正式開業迎客。恩陽服務區緊鄰巴中市恩陽古鎮，占地面積300余畝，一期涵蓋了高速功能服務、特色餐飲、現代商業等，二期還將涵蓋特色商品展銷、市政公園、商住酒店、應急救援等業態。四川省交通設計院公司道路設計一分院副總工廖孝江說，服務區依托智能高效的交通組織，將傳統服務區功能與旅游集散、城市服務、現代商業等深度融合，與恩陽古鎮、黃石景區、義陽山恩義文化公園等多處景點有效銜接，既是集“吃住行游購娛”于一體的全新商業綜合體，也是探索高速公路服務區功能多樣化、交旅融合發展的新樣本。

        8年前成巴高速在建時，就規劃建設恩陽服務區，當時只是把服務區作為進出恩陽古鎮的一個落腳點?，F在，服務區不僅成為秦巴山區第一交通功能服務區，更加是巴中市恩陽區文創旅游示范窗口。

        C

        把設施利用起來

        讓碼頭、航道加入旅游功能

        四川境內岷江港航電綜合開發工程正在加快建設。受樂山大佛旅游有限公司委托，四川省交通設計院公司水運設計二分院院長徐昶已經著手樂山大佛景區及老木孔樞紐庫區水上旅游發展總體策劃。“具體方案還將細化和修改，但總體思路已經確定。”徐昶介紹，即將實質性開工的老木孔樞紐是岷江上最靠近樂山城區的梯級樞紐，距大佛景區只有20公里左右。建成蓄水后，將有效改善樂山城區、大佛景區水環境。因此，將大佛景區和樞紐庫區作為一個整體來規劃，擬圍繞“水上看大佛”，充分考慮成庫后兩岸景點，建設旅游航道、旅游碼頭，并設計水上游線，策劃可坐船覽景、水上休閑的旅游項目。

        將碼頭、航道等具備運輸功能的設施利用起來，為旅游服務，強化“交旅融合”，有一個設計理念的演變過程。

        以前的水上旅游碼頭，主要滿足船舶的停靠和來往運輸需求，對碼頭本身的景觀和休閑功能考慮得不多。

        2016年，綿陽三江湖旅游碼頭啟動建設，碼頭所在位置自然生態條件優越，又緊鄰城市，何不把碼頭的客運功能和生態、休閑、旅游、娛樂、運動以及城市景觀結合起來，打造綿陽三江湖濕地公園?

        設計人員將三江湖旅游碼頭進行了不同的功能分區，打造為3級平臺，最上層車輛可以開到碼頭，最下層是人行的親水平臺;采用底部架空結構的設計，讓游人可以親水，同時減少對行洪的影響。同時，設計了環湖游覽的航線，將旅游區內的島都串了起來，成為增設的旅游項目。

        如今的綿陽三江湖旅游景區已獲批國家4A級旅游景區，成為遠近聞名的水上旅游打卡地。將自然生態、城市文化和水上旅游完美融合的三江湖旅游碼頭，成為全川“示范性旅游碼頭建設工程”。

        “無中生有造景點”，把通航河流加入旅游功能，成都市的“夜游錦江”也已經有所嘗試。2020年春節，“夜游錦江”示范段游覽項目一經推出，即引爆網絡，成為網紅打卡點，從錦江東門大橋到九眼橋，不足4公里的航段設置了3個碼頭，供游客坐船觀夜景。四川省交通設計院公司水運一分院院長劉耕介紹，受成都市委托，“夜游錦江”更長段落的行船方案正在規劃設計中，坐著畫舫游船，能航行的旅游線路將更長，欣賞到的夜景也將更美。

《電鰻快報》