滴滴出行App突遭下架，讓眾多網(wǎng)約車平臺看到了機(jī)會，搶注冊、搶用戶、搶司機(jī)，甚至搶供應(yīng)商，一場“圍獵廝殺”旋即在網(wǎng)約車行業(yè)展開。T3出行就是其中的激進(jìn)選手之一。

        8月2日，T3出行宣布在全國36座城市上線，而在不到一個月前，這一數(shù)字為24座。這家在2019年7月上線的網(wǎng)約車公司還曾表示，2021年要將實現(xiàn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城。

        就在T3出行快速“攻城掠地”的同時，網(wǎng)絡(luò)上T3出行司機(jī)集體要求退車的視頻廣為流傳。他們?yōu)槭裁赐塑?他們的生存狀態(tài)怎樣?近日，中新經(jīng)緯記者采訪了五位T3出行司機(jī)，試圖揭示T3出行狂奔過程中的挑戰(zhàn)和隱憂。

“要拼了命跑才能賺到錢”

        公開信息顯示，T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺，由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同出資打造。據(jù)官網(wǎng)介紹，T3出行的司機(jī)有自營、租車和帶車加盟三種模式。自營模式司機(jī)的薪資主要包括底薪和業(yè)績獎勵，租車模式和帶車加盟模式的司機(jī)薪資主要是抽傭后的流水，不過租車模式的司機(jī)需要每月向租車公司繳納租車費用。由于每個地區(qū)實行不同的政策，因此司機(jī)的流水提成和業(yè)績獎勵的比例也有所不同。

        老家在山東臨沂的夏海，如今是南京T3出行一名網(wǎng)約車司機(jī)，他是選擇租車模式加入的。夏海告訴中新經(jīng)緯記者，受疫情影響，現(xiàn)在每天出車10個小時最多有300多元流水。“除去每天130元的車租、20%的平臺抽成、50元充電費，真正拿到手的只剩下100多元。”

        而在本輪南京疫情反彈前，夏海每天出車時間達(dá)到14、15個小時。“經(jīng)常是早上6點多出門，一直跑到晚上臨近10點才回家。除去2小時的充電時間，連續(xù)跑12小時大概有600元流水，除去各方面成本，每天能拿到300多元。真是要拼了命跑才能賺到錢。”夏海說。

        據(jù)中新經(jīng)緯記者了解，選擇租車模式的司機(jī)，每月需要繳納3000元到4000元租金。T3出行廣州運營商廣州眾邦車服提供的信息顯示，租賃一輛市場售價約為22萬元-26萬元的紅旗E-HS3，司機(jī)需繳納1萬元押金，每月還需付4000元左右租金。

        廣州眾邦車服還對租車司機(jī)實行租金返現(xiàn)方案，其中月流水8000元以下不返現(xiàn)，月流水8000元到9999元返現(xiàn)租金600元，10000元到13499元返現(xiàn)900元，13500元流水返現(xiàn)1200元。不過，該返現(xiàn)政策有著嚴(yán)格的限制，如當(dāng)月必須沒欠租、沒違章記錄，延租期內(nèi)不享受返現(xiàn)政策等。

        今年40歲的陳明2020年8月以租車模式加入了武漢T3出行，但僅僅一個半月后，他就選擇了退車。在陳明看來，每月4000多元的收入和每天長達(dá)12個小時的出車時間完全不成正比。“每天早上7點必須上線，如果想要月入過萬必須大半夜也要出來跑，這樣會把身體跑壞的。” 陳明說。

        老家在湖北荊門，今年30歲的韓帥只跑了3個星期就選擇了退車。他表示按照正常作息來跑T3出行是完全賺不到錢的。韓帥之前是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的程序員，受疫情影響工作不順，選擇跑網(wǎng)約車來作為臨時過渡。

        據(jù)韓帥介紹，他每天只跑8個小時左右，大概可以接到十幾單。“每周公司會給司機(jī)發(fā)工資，也就是抽傭后的流水。第一周我只拿到了一百多塊錢，第二周拿到了八十多塊錢，扣除充電費，我每周還要倒貼一兩百塊錢。”韓帥說。

        不僅租車模式，自營模式的司機(jī)同樣面臨收入困境。2020年10月，劉勤加入T3出行自營模式，成為長沙地區(qū)一名網(wǎng)約車司機(jī)。

        與租車模式的司機(jī)不同，劉勤每個月有保底工資1700元，扣除社保費用后是到手1400元。

        劉勤向中新經(jīng)緯記者介紹，2020年10月，他去T3出行運營方長沙市仁順運輸有限公司簽合同提車的時候，工作人員過度美化了賺錢模式。“上班8小時就可以了，月入輕松過萬。”不過，等劉勤真正開始跑的時候，才發(fā)現(xiàn)工作人員說的并不靠譜。“如果真的每天只上班8小時，那你可能拿不到一分錢提成，只能拿到1700元底薪。”劉勤說。

        中新經(jīng)緯獲得的一份7月12日開始實行的T3出行《長沙A模式司機(jī)獎勵公告》顯示，自營模式的獎勵分為全天流水獎勵、時段沖單獎勵和周流水分成獎勵三種。其中全天流水最高獎勵金額為150元，條件是當(dāng)日流水需達(dá)到600元及以上;時段沖單最高獎勵金額為45元，條件是周六或周日12時至18時需完單15單;周流水分成獎勵的規(guī)則是周流水小于2000元不予獎勵，大于或等于2000元則有200元的基礎(chǔ)獎勵，超出2000元部分司機(jī)可分成30%。

        在跑T3出行的10個月里，除去吃飯和充電時間，劉勤每天在線時間長達(dá)14小時。“早期獎勵政策比較好，每個月能掙1.2萬元左右，但此后獎勵政策一直在緊縮，到2021年6月份，月收入直接減少到7000元。”劉勤說。

        對于司機(jī)反映的收入過低問題，T3出行方面回應(yīng)中新經(jīng)緯記者稱，在進(jìn)行司機(jī)招募時，會根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r及激勵政策估算司機(jī)收入?yún)^(qū)間，這是一個參考性標(biāo)準(zhǔn)，并非保底承諾。T3出行與司機(jī)的分成并不是固定的，會根據(jù)多種不同的因素而發(fā)生變化。

        T3出行稱，影響司機(jī)收入差異的因素是多方面的，既有在線時長等司機(jī)個人因素，也包括淡旺季等客觀因素。目前，勤勞的優(yōu)秀司機(jī)，月流水收入可以過萬，但受多重因素影響，確實部分司機(jī)收入會有差異。

司機(jī)退車遭遇嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，“就差拿著放大鏡看了”

        收入不及預(yù)期和承諾，許多司機(jī)選擇退車。

        據(jù)四川電視臺報道，2021年1月6日，成都市萬花路停放了大量“T3出行”網(wǎng)約車，原因是司機(jī)們簽約的公司未按規(guī)定辦理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車資格證，要求無責(zé)退款。同月19日，長沙T3出行司機(jī)因跑車實際收益達(dá)不到招募時許諾標(biāo)準(zhǔn)和車輛未按合同規(guī)定辦理車證等原因，也紛紛要求退車。

        不過，要想順利退車也并非易事，多位T3出行司機(jī)稱在退車時遭到了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，而在提車時，第三方租車公司并未告知司機(jī)驗收退車的標(biāo)準(zhǔn)，許多司機(jī)對此感到不滿。

        2020年9月24日，陳明來到東風(fēng)風(fēng)神湖北東安專營店退車。他本以為將車子開到4S店后就能順利拿回租車時繳納的1萬元押金，不過接下來工作人員檢查車子的一幕讓他倍感意外。

        “工作人員先圍繞車身慢慢看，把車身上的泥漬擦去，仔細(xì)地檢查車身有無劃痕。隨后工作人員把車身升高，發(fā)現(xiàn)兩個輪轂有輕微剮蹭，工作人員隨即在檢查表上打了兩個鉤，這一個鉤就意味著被扣除400元。”這讓陳明有點生氣，“車子在外面跑怎么可能沒有磨損?”

        “檢查還在繼續(xù)，隨后車身再次升高，工作人員仔細(xì)檢查車子底盤，發(fā)現(xiàn)前保險杠處有一米粒大小的磕碰，檢查表上頓時又多了一個鉤，他們就差拿著放大鏡在那里研究了。”陳明說。

        半個小時過去了，陳明剛租不到兩個月的車子，共被扣了950元。

        湖北武漢的T3出行司機(jī)詹洪濤在退車的時候也遇到了類似的情況。他向中新經(jīng)緯記者描述，提車的時候，租車公司的工作人員把他們帶到了一個偏僻的停車場，同行的幾個司機(jī)都對高標(biāo)準(zhǔn)驗車略有耳聞，他們幾個人商量了一下，決定要把車子檢查好再開走。但是周圍沒有起落架讓他們?nèi)z查車底，并且車身很臟，沒有條件好好檢查。

        “當(dāng)時工作人員也沒有和我們說退車的時候要以這么高的標(biāo)準(zhǔn)來驗收。”詹洪濤退車的時候，總共被扣了1550元押金，這幾乎是他半個月的收入。

        對于司機(jī)反映的退車遭遇嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，以及驗車標(biāo)準(zhǔn)不透明等問題，T3出行方面向中新經(jīng)緯表示，在租賃車輛時，司機(jī)會與簽約的第三方公司簽署《車輛使用協(xié)議》，對于車輛使用過程中發(fā)生的各類問題如何處置，包括車輛歸還等在內(nèi)，《車輛使用協(xié)議》會有明確的約定。司機(jī)若有疑問，可向司管(管理司機(jī)的工作人員)反饋。對于司機(jī)的反饋，平臺也會積極協(xié)助司機(jī)進(jìn)行處理。

        陳明和詹洪濤均表示，他們都曾向T3出行平臺投訴，收到的回復(fù)是“不歸他們管”“兩邊都在踢皮球。”陳明說。

實際體驗應(yīng)聘T3出行：不培訓(xùn)即可上崗

        8月3日，中新經(jīng)緯記者以新手司機(jī)的身份致電T3出行廣州某運營商，詢問有關(guān)招募司機(jī)的相關(guān)問題。工作人員小林表示，司機(jī)在正式上路前并不需要進(jìn)行培訓(xùn)，直接就可以開。當(dāng)被問到“雖有三年駕齡但期間幾乎沒開過車，是否可以上路時”，小林給出的回復(fù)是：“沒事的，注意安全就可以了。”

        中新經(jīng)緯記者以同樣的身份和問題致電T3出行成都某運營商，工作人員小羅表示現(xiàn)在租車訂單已經(jīng)爆滿，要到9月底才能提到車。提車的時候會進(jìn)行十幾分鐘的安全培訓(xùn)，講一些運營的注意事項，然后就可以上路營運。

        沒有取得網(wǎng)約車駕駛員證和運輸證能不能跑?小林表示，“報名通過后可以先上路跑，但盡量不要去火車站、機(jī)場等地，這些地方查得比較嚴(yán)。”

        中新經(jīng)緯記者注意到，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)組織駕駛員開展有關(guān)法律法規(guī)職業(yè)道德、服務(wù)規(guī)范、安全運營等方面的崗前培訓(xùn)和日常教育，提升駕駛員遵紀(jì)守法意識和服務(wù)水平。而根據(jù)規(guī)定，從事網(wǎng)約車營運業(yè)務(wù)的車輛、人員應(yīng)當(dāng)具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。

        T3出行方面則表示，司機(jī)上崗前，平臺會進(jìn)行線上線下培訓(xùn)，包括接單和車輛駕駛等業(yè)務(wù)技能，以及交通安全知識等內(nèi)容。

《電鰻快報》