今年年初，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局四部門印發通知，開展新一輪新能源汽車下鄉活動。目前，新能源汽車下鄉情況咋樣?哪些消費者是購買主力?什么樣的車型受歡迎?還有哪些市場潛力可挖?記者就此在江西、廣東等地進行了走訪。

“一半的車賣給了農村用戶”

        一輛輛嶄新的江鈴、比亞迪、哪吒等品牌新能源汽車，停放在江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司門前。公司負責人黎裔張介紹說，他從2014年開始就銷售新能源汽車，一開始門店只有三分之一的面積用于展出銷售新能源汽車，三分之二用于展出銷售摩托車和電瓶車，現在已全部改成銷售新能源汽車。

        “現在，一年賣四五百輛沒有問題，其中一半的車賣給了農村用戶，不少還是回頭客。”黎裔張說，農村大多單門獨院，老百姓可直接在家安裝充電樁，充電比加油更方便，加上每公里電費只需幾分錢，比開燃油車便宜很多。在他看來，未來幾年，新能源汽車在縣城及以下市場將進入銷售增長的爆發期。

        汽車生產企業比亞迪的數據，從另一個側面說明新能源汽車下鄉的潛力。今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷售15萬多輛，同比增長超過150%，在其汽車總銷量中占比超過60%。比亞迪股份有限公司相關負責人表示，新能源汽車在縣城及以下市場銷售份額不斷增加。

        記者從中國汽車工業協會了解到，今年新能源汽車下鄉活動在4月底開始，截至5月底的統計數據顯示，參與下鄉活動的新能源汽車實現銷售約6.9萬輛，而去年同期約為1.8萬輛，增速超過280%，比新能源汽車市場5月的行業增速高出120個百分點。

        “可以說新能源汽車下鄉促進了國內汽車市場恢復，加快了新能源汽車市場由政策驅動向市場驅動轉變。”中國汽車工業協會副總工程師許海東說。

下鄉呈現“兩個升級”

        記者調查發現，技術不斷發展，新能源汽車在縣城及以下市場正在快速經歷“兩個升級”：一是消費能力的升級，二是新能源汽車本身性能的升級。

        走進江西省宜春市合泰哪吒汽車中心，一輛櫻花粉色主題的新能源汽車抓人眼球。“這車還有男款的，‘可鹽可甜’，價格7.29萬元，出一輛賣一輛，現在都要提前兩三個月訂購才能買到。”該中心總經理歐陽清宜說。

        歐陽清宜介紹，通過對近半年銷售數據分析，可以對用戶市場進行大體畫像：消費者以年齡在25歲-40歲的小鎮青年為主，大多具有大專及以上學歷，看重汽車智能駕駛輔助功能，價格偏好單價8萬元以上20萬元以下……

        下鄉的新能源汽車性能升級趨勢也日益明顯。除了滿足代步功能和經濟便宜外，消費者對車輛續航提升、動力提速、智能化和輔助駕駛、外觀設計等因素更為關心，許多新能源汽車生產企業針對消費者需求推出了各類車型。

        “過去人們是因為便宜才接受新能源汽車，現在則是因為體驗好主動買。基本上是一年一個小改款，三年一個大改款。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經理楊永明發現，國內新能源汽車在市場消費的環境中實現了快速更新迭代，僅四五年時間，大部分廠家生產的新能源汽車智能駕駛技術都達到了L2.5級。

向內挖潛未來可期

        業內人士認為，在“雙碳”目標下，新能源汽車下鄉市場潛力大，未來可期。據中國汽車工業協會統計，我國農村地區約有600萬低速車客戶，是新能源汽車下鄉的潛在客戶。

        為加快新能源汽車下鄉，業內人士建議在供給端進一步貼近農村客戶需求。許海東認為，汽車生產企業應進一步了解農村消費者需求，多在農村客戶偏好的車型上做文章，同時在售后服務方面還可以做得更好。

        另外在電池保修和使用壽命上，為農村客戶提供更好保障。“電池價格占全車價格近40%，有的光電池就要幾萬塊錢，如果沒開幾年就換電池，老百姓難以接受。”一位縣工信部門負責人建議，可探索把購車補貼拆分為購車和電池保修及更換兩部分，以便更好地解除消費者后顧之憂。

        黎裔張等汽車經銷商則建議，在需求端可探索實施新能源汽車上高速或進國有停車場半價等優惠舉措，同時加強低速電動車管理，進一步挖掘和釋放在縣城及以下市場消費潛力。

《電鰻快報》