【藍科技觀察】蔚來是新能源車行業的小米,一舉一動頗受外界關注。銷量下降、管理費用增加的蔚來，距離盈利還有多遠?

        關注蔚來的，除了資本市場上的投資人以外，還有更多的車迷在相互探詢，蔚來值不值得買?為什么外界看好的蔚來，銷量卻不能平穩增長?

        近日，蔚來汽車公布了10月份銷量。數據顯示，蔚來10月份共交付新車3667輛，同比下降27%，環比下降65%。這是蔚來自8月份后，再一次被擠出新能源銷量榜前三，而銷量排名前三的造車新勢力分別為小鵬、哪吒和理想。蔚來汽車十月份交付量，更是創造了自去年7月以來交付量的新低。

        然而，就在交付量創下新低之外，蔚來的財報卻出現了增長。11月10日蔚來汽車發布了2021年第三季度財報顯示，蔚來汽車第三季度總營收為人民幣98.053億元(約合15.218億美元)，與去年同期相比增長116.6%，與上一季度相比增長16.1%;凈虧損為人民幣8.353億元(約合1.296億美元)，與去年同期相比收窄20.2%，與上一季度相比擴大42.3%;歸屬于公司普通股股東的凈虧損為人民幣28.589億元(約合4.437億美元)，與去年同期相比擴大140.7%，與上一季度相比擴大333.6%。

        從曾經備受關注的“理蔚鵬”到現在的跌出前三排名第五，蔚來的滑落的確令人唏噓，而營收卻增長顯示出了蔚來營收能力在增強。這些數據，讓外界感到有些困惑。

        營銷支出超出研發，這是本末倒置嗎?

        在汽車領域，一直以來蔚來汽車車主的忠誠度都是無與倫比的。相較于其他品牌，甚至是豪華品牌，都難以與之相比。這背后也是蔚來花費了巨大的成本來對車主進行服務，從而構建起了一條“車主忠誠”的護城河。

        但是，我們從另一方面來看，極致服務為蔚來帶來了大量的用戶，隨著人數的增加，想要繼續保持極致服務品質，所付出的成本也將會成倍增加。根據蔚來第二季度數據可以發現，其在銷售及管理的費用為14.978億元，已經遠遠超過了研發支出。

        我們要知道，截至目前蔚來汽車還遠沒有盈利。一方面是極致服務品質帶來的成本的不斷提升，一方面是在資本市場背負無數投資與盈利壓力。因此，蔚來也不得不低頭從而對服務成本不斷控制。用NIO Space代替NIO House，將終身免費換電改為每月免費6次等一系列的操作,也讓蔚來的服務品質不斷縮水。

        同時，隨著未來車主數量的不斷增加，換電站的數量已經明顯跟不上用戶的換電需求，這也導致了很多換電站面臨長時間排隊的情況，嚴重影響用戶體驗。而當初蔚來所宣傳的5分鐘換電也已經很難實現。隨著未來蔚來汽車交付數量的不斷提升，當換電與充電的時間接近，那換電模式的意義就不復存在。在用戶數量不斷增長背景下，蔚來汽車今后能保持怎樣的一個服務水平也讓很多人為打了個問號。

        蔚來如何減少安全事件?

        在服務方面頻繁縮水之外，今年以來蔚來更是多次站到了輿論的風口浪尖。7月份，多位車主投訴，自從買了蔚來汽車，經常出現出行腰疼、腿麻的情況。嚴重影響了駕駛體驗和身體健康。雖然后續蔚來給出了自費升級改造方案，但還是引發了車主強烈的不滿和輿論的熱議。

        8月，知名企業家上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世的新聞更是將蔚來推向輿論焦點。

        在此次事件中，關于蔚來過度宣傳“自動駕駛”、“車主聯名信”，以及蔚來技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作等等事件更是引起廣泛的爭議與討論。而由500名蔚來車主共同發布的“聯合聲明”，讓更多的人把飯圈文化、“蔚來邪教”、洗腦等標簽，貼在了蔚來的身上，從而不斷消耗著蔚來的口碑。

        大環境下蔚來如何減壓?

        當然，在除了自身原因之外，競爭激烈的新能源汽車市場的整體大環境也妨礙了蔚來企業的發展。從目前新能源汽車市場的占比來看，特斯拉一騎絕塵占據了大量市場份額。而其余的品牌則在剩下的市場份額要快速占位。

        如今的新能源汽車市場，不僅是蔚來、理想、小鵬這老三家造車新勢力，更是有哪吒、威馬、愛馳等新能源汽車品牌以及比亞迪、大眾等傳統車企的新能源汽車型號，在這一市場攪動風云。

        除此之外，如小米等互聯網品牌也紛紛加入了造車行列，雖然說如今還未量產車型，但無疑也讓眾多觀望新能源汽車的消費者們有了多等下去、多看看的想法。

        度過這個冬天也許能看到蔚來好的一面

        不可否認，服務的縮水、質量問題頻發以及多品牌的“圍剿”下，蔚來汽車面臨著很多問題。不過作為一家知名的新能源汽車品牌，蔚來也有自己的底蘊。

        從整體數據上來看，蔚來1-10月計銷量為70062輛，仍居新勢力車企的榜首。并且，隨著生產線升級改造完成，新型號的投產、車輛交付下，蔚來依舊“能打”。同時，在線下基礎的建設上，蔚來也在不斷擴張。數據顯示，截至10月31日，蔚來汽車已在全國布局30家蔚來中心、320家蔚來空間、43家服務中心、177家授權服務中心、598座換電站。其中高速換電站125座、453座超充站、566座目的地充電站、接入超過420000座第三方充電樁。

        當務之急的蔚來不是描繪藍圖，而是需要止損。服務下降、口碑下滑、如何在高壓競爭中持續增長，這是蔚來需要解決的問題。同時，由于近兩年疫情因素導致車輛芯片等受到影響，大概率會造成用戶繳款但延遲收車的現象。

        理想很豐富，現實很骨感。蔚來還沒有盈利，且虧損逐步擴大下。一直靠資本輸血的蔚來，何時盈利?恐怕創始人也不敢給出定論。

        (圖片來源：好看視頻汽摩頻道截圖)

《電鰻快報》