2022年第一天，國內造車新勢力相繼公布了去年的“成績單”。其中，小鵬、蔚來、理想的年銷量分列前三位，距離10萬輛的“門檻”僅一步之遙。具體來看，三家車企的銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛，同比分別增長263%、109.1%、177.4%。被視作二線梯隊的哪吒、威馬和零跑，在2021年的市場表現(xiàn)同樣不俗，三家車企的銷量分別為69674輛、44157輛、43121輛。

        而就單月銷量來看，有四家新勢力因為其12月的銷量突破萬輛，被不少業(yè)內人士視為國內造車新勢力的“新頭部陣營”，也因此成為2022年新勢力銷量冠軍的有力爭奪者。數(shù)據(jù)顯示，小鵬、理想、蔚來、哪吒等四家新企12月的銷量分別為16000輛、14087輛、10489輛、10127輛，同比分別增長181%、130%、49.7%、236%。

        就在國內造車新勢力迎來了銷量狂歡的同時，一系列新情況讓它們在2022年將不得不面對全新的挑戰(zhàn)和機遇。2021年最后一天(12月31日)，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》稱，“2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%”。

        值得關注的是，《通知》明確2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。新能源汽車財政補貼進入完全退出倒計時，這對于眾多新勢力而言，2022年將是其享受政策紅利的最后窗口期。

        “由此2022年年末增量很強，必然推進2022 年的新能源車銷量總量暴增”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“原來預期2022 年新能源乘用車銷量 480 萬輛，目前應調整到550萬輛，新能源乘用車滲透率達到 25% 左右;新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右”。

        盡管補貼退坡有助于推動國內新能源汽車市場迎來快速增長，但對于消費者來說，則意味著購車成本將會上漲。就在《通知》發(fā)布的當天，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型宣布漲價。在此之前(2021年12月28日)，零跑T03的售價進行更新，2022款最低配車型(6.89萬元)的售價較2021款車型(5.98萬元)上漲了8000元，而續(xù)航里程(NEDC)由403公里降至301公里。

        為了贏得消費者的青睞，不少新勢力紛紛出臺保價政策。元旦當天，蔚來汽車發(fā)布2022年購車補貼方案：2021年12月31日(含)前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，仍可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。小鵬汽車也表示，“在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單，仍然可以享受2021年的國家綜合補貼后的零售價格，其中的退坡差額將由小鵬公司承擔”。

        短期內，新勢力的保價政策能夠抵消掉消費者增加的購車成本;但長期來看，車價上漲將是車企和消費者都難以扭轉的趨勢。“即便新能源汽車價格有所提升也是短期現(xiàn)象”，崔東樹直言，“隨著車企加速轉型布局新能源以及技術不斷進步，車企想要保持車輛競爭力，價格下降將成為長期趨勢”。

《電鰻快報》