【藍科技綜述】繼一周內三起自燃之后，威馬又一次深陷輿論漩渦。

這次倒不是因為自燃，而是因為鎖電。日前，多名威馬EX5車主爆料稱：“威馬汽車借檢查車輛之名，對進店車輛進行鎖電操作，導致車輛續航里程縮水。”

其實鎖電操作不只出現在威馬身上，包括蔚來、特斯拉等新能源品牌都對車輛進行過鎖電操作，目的是降低車輛的自燃風險。去年8月，廣汽豐田iA5也曾被爆出鎖電，引發了車主集體維權。

但不得不承認，從電動汽車火了開始，這幾年每隔一段時間就能聽到有關電動汽車“出事”的消息。無論是特斯拉，還是以“蔚小理”為代表的國內造車新勢力，都被爆出過車輛安全問題。

從“設計缺陷”“汽車召回”到“剎車失靈”“電池起火”，再到如今鎖電降續航，有人喪命，人們對電動汽車安全性的擔憂正在指數級增加……電動汽車到底安不安全？如果不能保證車輛本身的安全可靠，電動汽車又該如何成為未來的大勢所趨？

淪陷的可不止威馬

同樣曾被自燃困擾的廣汽豐田iA5，也曾在去年被爆出通過OTA的方式限制了車輛的動力以及電池性能。根據當時車主的爆料，自己購買的廣汽iA5在經過某一次OTA升級過后，車輛的電池管理系統將電池的可用容量限制在了83.5%，放電功率也被限制在了95kW，車輛的續航里程以及動力均受到了嚴重的影響。而此事，也一度讓新能源車“鎖電”以及OTA升級被濫用成為了網上熱議的話題。

前段時間赴港上市的小鵬汽車也不例外。在4月13日P5發布會的第二天，廣州天河區就有一輛小鵬G3在充電樁自燃。據報道，自燃的小鵬G3火勢兇猛，并冒出大量白煙。物業保安等人員試圖用滅火器滅火處理未果。隨后，消防員到場才將火撲滅，無人員傷亡。

事實上，2021年以來,已發生多起由于新能源汽車動力電池問題召回汽車事件。獵豹汽車共計召回4117輛獵豹CS9純電動汽車、華晨寶馬召回共計6636臺國產iX3電動汽車、北汽新能源等召回EX360和EU400純電動汽車共計31963輛......

即便被認為是新能源汽車領軍者的特斯拉，不僅存在充電自燃的煩惱，還有“剎車失靈”的爭議。此前河南安陽的張女士在上海車展站上特斯拉車頂維權，引起了大眾對特斯拉的審視。甩鍋頻頻、態度傲慢、品控差……頻發的安全事故甚至嚇跑了不少消費者，這家自帶光環的車企遭遇了前所未有的輿論危機。

除了國內特斯拉問題特別多，國外也不例外。前段時間，美國得克薩斯州一輛特斯拉撞樹起火導致兩人死亡。據媒體統計，從2020年以來，不同媒體曝光特斯拉產品剎車失靈、充電自燃問題已經累計超過幾十起，發生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。

據官方數據統計，2021年前5個月，發生34起新能源汽車起火事故。其中國內新能源車起火27輛，國外新能源車7輛；造成34輛車輛損毀，較去年增加73個百分點。自燃是鋰電池的常見隱患，各大廠商都不同程度的案例發生。未來隨著電池技術的發展能有所好轉，但不是短時間內能徹底解決的。

鎖電、自燃背后危機何在？

可能不少準備購買電動車的車主，從來都沒了解過“鎖電”是怎么一回事。這不奇怪，畢竟更多看中電動車的消費者，他們最關心的問題一直都是續航里程有多長、續航里程“縮水”程度、電動車自燃等等。

事實上，“鎖電”是指部分汽車廠商為了降低電動汽車電池熱失控造成的自燃概率。通過升級改寫電池管理系統，重新定壓電池的電壓范圍，限制電池的充電上限和用電量。電動汽車自燃事件一旦發生，必然會對品牌形象和銷量表現造成極大的負面影響。因此，在車輛售出后私自“鎖電”，成為了新能源汽車行業的“潛規則”。

比如，有的車主會發現，愛車的充電速度降低了，電動機功率減少了，或者是本來五天一充變成了三天一充，以及同樣是從30%充到80%，但是充進去的度數少了……種種跡象直指汽車廠商在瞞著車主，通過升級的方式進行了“鎖電”。

那到底為什么新能源汽車會發生自燃現象？問題的關鍵在于電池。現在不少的新能源廠商都會采用三元鋰電池作為新能源汽車的動力。雖然鋰電池的能量密度更大，但是燃點更低，在發生撞擊或者是在高溫的情況下更容易自燃。現在依舊沒有一款電池能夠永久保持它的穩定性，受到溫度環境的影響，電池的穩定性是波動的，所以說現在沒有技術能夠保證電池100%的絕對安全，就連特斯拉這樣的龍頭企業，也無法做到。

威馬此次自燃事故主角EX5搭載的均為三元鋰電池，相較磷酸鐵鋰電池，前者的續航里程更長，但是電池穩定性與耐熱性要稍差。通常也是新能源汽車自燃事件中的主要“始作俑者”。

除了電池安全問題，新能源汽車充電樁安裝管理使用也存在很大的安全隱患。截止2021年底已建成兩百多萬的充電樁，其中有很多大功率的快充樁和私人充電樁。但目前還沒有政府層面出臺的檢修和安裝規范。比如海口的梁先生，在給車輛充電的時候，并沒有去正規的充電樁充電，而是從自家4樓引下了一根充電線來給新能源汽車充電，最終引發這輛新能源汽車自燃。

最后，新能源汽車的設計安全問題也備受關注。到2021年底，全國共召回新能源汽車128.38萬臺，占總保有量的22.13%。這就意味著每五輛車就有一輛被召回。如此高的召回一部分是因為電池問題，還有一部分是質量問題。

提升電池安全，汽車廠商義不容辭

當電池安全成為消費者選購電動車的重要參考因素時，汽車廠商就必須從源頭切斷自燃風險。比如在電池制造，材料、熱管理等方面提升研發水平，從而提升電池的質量，加大汽車零部件、三電系統甚至軟件代碼的測試和驗證力度，提高質量規格要求，盡可能提高整車系統安全性能，降低汽車不可靠風險。一旦汽車廠商為了降低成本而沒有選擇品質好的電池，降低電池的安全性，那么電動車自燃的幾率就會增加。

另一方面，用戶應該享有知情權。汽車廠商在“鎖電”之前應當明確告知用戶。如果考慮到電池安全，可以把決定權交給用戶，由用戶來決定是否“鎖電”以及“鎖電”的比例是多少。畢竟考慮到電池安全和電池壽命，在不影響日常用車便利性的情況，也許有部分用戶會主動選擇“鎖電”。

事實證明，就算是成熟技術，安全隱患也是無法完全避免的，更何況新能源汽車這樣尚未完全成熟的領域。但消費者的生命安全卻不能完全“聽天命”。無論是主機廠、電池供應商，在技術創新的同時，也要對安全質量問題謹小慎微，不讓消費者成為犧牲的小白鼠。

正如工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰所言，“沒有安全，我國新能源汽車產業發展就沒有未來。”2022年，新能源汽車滲透率還將逐步提升。

根據業內預測，年銷量有望達到500萬輛以上。越來越多的消費選擇，也給車企帶來更多思考，如何在日益增長的市場需求與產品安全之中找到平衡點，才是一家具有社會責任感的企業應盡之責。

《電鰻快報》