【藍科技觀察】挪威消費者或許沒想到蔚來的執(zhí)行力如此之快。

從2021 年 9 月 30 日蔚來 ES8在歐洲挪威正式發(fā)布第一款車，同時，繼10月啟動第一個換電站之后，2022年1月第二代換電站正式啟用。挪威消費者對蔚來刮目相看的背后，對中國的智能汽車充滿了更多期待。

甚至在很多歐洲人眼中，充滿互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來代表中國新能源車在技術、智能化和品質方面有質的躍升。

作為新能源車最知名的品牌之一，蔚來受到挪威乃至整個歐洲的期待，是目前中國新能源車在歐洲品牌認識度最高的。這與蔚來的高端品牌定位密不可分。

為什么蔚來作為中國新能源車的代表征戰(zhàn)歐洲，可能會領先一步？

一是與時代同步，蔚來是中國新能源汽車的代表品牌之一。

看蔚來的表現(xiàn)，要站在中國整個新能源汽車行業(yè)的角度觀察才會更有意義。蔚來不是個案，某種程度代表中國新能源車的崛起。

將時間的指針回撥到2014年，被稱為中國新能源汽車的分水嶺。這一年，蔚來汽車、小鵬汽車正式成立。這一年，理想汽車胎動，2015年正式出道。

被譽為承載中國新能源汽車的“蔚小理”拉開了中國新能源車的大幕。中國新能源車的應用市場、創(chuàng)新能力和迭代速度，都引起了全球市場的高度關注。在創(chuàng)新與制造方面將會與歐美日韓旗鼓相當甚至超越。

某種程度上，除了特斯拉風靡全球以外，中國新能源車的關注度穩(wěn)居第一陣營是毫無爭議的。

當全球各個國家都在加速研發(fā)新能源車時，總有人能夠成為急先鋒。比如美國的特斯拉、中國的蔚來、法國的雷諾等。

中國政府正致力于推動新能源汽車。2020年國務院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出到2025年新能源汽車銷量占比20%。

更有前瞻性的蔚來在國家政策出臺幾年前，已摸到了市場的底牌，也找到了未來的發(fā)力點。

二是更懂用戶，蔚來用技術和品牌進行了卓有成效的市場培育。

早在2017年，蔚來推出概念車EVE，提出“第二起居室”座艙前瞻理念，當時對這臺定位為無人駕駛的移動生活空間的車，很多人嗤之以鼻，認為簡直是天方夜譚、PPT講故事。

4年過去，今時今日，上市新車都在內(nèi)卷智能座艙、自動駕駛，當年這些前瞻理念開始成為車企之間競逐的新高地。

蔚來CEO李斌曾在接受采訪時說到：“我們這個公司有點技術。”

遵循技術路線和互聯(lián)網(wǎng)思維的蔚來其實更懂用戶。有人說，買蔚來買的是一種新生活方式和場景。

在蔚來新品發(fā)布大會上，蔚來發(fā)布了主打“第二起居室”座艙、為自動駕駛而設計的ET5?；蛟S你暫時還不了解“第二起居室”，但不能不知道的是，ET5在智能化上已經(jīng)率先搭載應用了AR/VR技術的穿戴設備一些前瞻性的技術。再加上蔚來背后最新自動駕駛技術NAD技術沉淀，很多人對蔚來打造的新場景體驗平臺抱有期待。

真正的車迷們很清楚，ET5上還搭載了四顆英偉達的Orin芯片，單顆算力254TOPS，總算力達到1016TOPS，是特斯拉FSD方案算力性能的7倍。蔚來讓人與汽車、穿戴電子等設備的語音交互更便捷、更流暢。

從蔚來軟硬一體化的價值反饋來看，硬件設計與軟件算法融合，正在產(chǎn)生1+1>2的應用效果。

三是高效的用戶體驗成為催化劑，蔚來引領中國新能源車加速。

如果說蔚來在技術賽道開始加速，對于有很高天花板的用戶體驗，蔚來更有心得。目前在中國新能源車的用戶體驗方面，蔚來具有領先優(yōu)勢。

隨著5G普及加速，萬物互聯(lián)逐漸成為現(xiàn)實。蔚來汽車的車載智慧屏無所不包，衣食住行娛，正成為用戶出行時最有吸引力的賣點。

蔚來要做的就是將“不可能”做成“可能”。蔚來核心的訴求是，將用戶的痛點和感知，轉換成造車的方向。從不生搬硬套的玩兒概念、搞噱頭，不燒錢換流量，而是長期在用戶體驗上大做文章，堅信用技術這張長期主義的王牌打動用戶。

以ET5為例，其采用AR/VR眼鏡，給用戶帶來前所未有的體驗，打破了“娛樂大屏”邊際，這種差異化戰(zhàn)略是蔚來的加分項。

四是歐洲更期待蔚來，他們眼中的蔚來代表中國。

或許，很多人并不清楚蔚來為什么把挪威當成進入歐洲的第一站？

首先，挪威是歐洲電動車市場發(fā)展最早、相對比較成熟的國家。無論是在技術、標準還是市場運營方面，挪威都有一定的基礎。

其次，挪威因為有相對完善的新能源汽車政策而成為汽車制造商的重要目的地。根據(jù)挪威政府的規(guī)定，2025年禁止?ICE 車輛（內(nèi)燃機）。Norsk elbilforening（挪威電動汽車協(xié)會）曾表示，電動汽車占 2020 年汽車銷量的 50%。世界上沒有其他國家創(chuàng)造過這樣的記錄，而且這個份額還將進一步上升。

第三，2021年挪威電動汽車增長迅速，新車總銷量同比增長25%，達到創(chuàng)紀錄的176276輛，電動汽車占比高達67.5%。挪威汽車行業(yè)代表預計，到2022年，電動汽車銷量在挪威新車總銷量的占比將高達80%，進入在一個快速增長的市場，對蔚來的成長不言而喻。

從整個歐洲市場看，歐盟委員會正在尋求到本世紀末至少有 3000 萬輛電動汽車上路。與目前歐洲街道上的 140 萬輛電動汽車相比，這是一個巨大的增長。

中國為什么不能參與到歐洲新能源汽車市場？

如果說在傳統(tǒng)汽車時代，歐洲參與甚至主導了中國汽車市場，那么在新能源汽車時代，中國存在彎道超車的機會。而中國新能源車走向全球的重任，則落在了蔚來、比亞迪、小鵬、吉利、長城等企業(yè)的肩上。

根據(jù)蔚來的規(guī)劃，2022年蔚來將在卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯坦桑開設四個中心，之后將在挪威整個國家蔓延。2022年將在挪威的五個城市建設交換電站。此外，蔚來還計劃與合作伙伴在挪威建立20000個蔚來汽車充電站。目標為兩年內(nèi)銷售7000輛。2023年或2024年之前進入全球主要汽車市場。

能接受挑剔的歐洲人的檢閱，蔚來的底氣絕不是營銷和價格，而是技術、品質還有更符合歐洲人特征的設計。

《電鰻快報》