自動(dòng)駕駛發(fā)展迅猛 車企宣傳還須克制

    2022-02-14 08:30 | 來源:中國(guó)消費(fèi)者報(bào) | 作者:吳博峰 | [汽車] 字號(hào)變大| 字號(hào)變小


    ????????在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展如火如荼的背景下,完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系,對(duì)于行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者用車安全尤為重要。

            在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展如火如荼的背景下,完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系,對(duì)于行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者用車安全尤為重要。

            3月1日,由市場(chǎng)監(jiān)管總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》(以下簡(jiǎn)稱《分級(jí)》)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T40429-2021)將正式實(shí)施。據(jù)悉,《分級(jí)》綜合考量動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險(xiǎn)策略等多個(gè)維度因素,明確相應(yīng)級(jí)別下汽車用戶應(yīng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)。

            對(duì)于熱度不斷攀升的自動(dòng)駕駛行業(yè)來說,《分級(jí)》的實(shí)施引發(fā)廣泛關(guān)注。那么,這將會(huì)對(duì)消費(fèi)者用車帶來哪些改變和影響?

    L2+、L2.9并非標(biāo)準(zhǔn)表述

            “因搭載全新一代智能網(wǎng)聯(lián)電子架構(gòu),整車已達(dá)到L2+級(jí)自動(dòng)駕駛水平,為消費(fèi)者打造高品質(zhì)智能化服務(wù)。”近期,不少車企在介紹新車亮點(diǎn)功能時(shí),均將自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)品的主要營(yíng)銷點(diǎn),一場(chǎng)關(guān)于新車自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)營(yíng)銷大戰(zhàn)就此展開。

            汽車企業(yè)已然意識(shí)到,在新車上搭載自動(dòng)駕駛功能是提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大法寶。這一點(diǎn),代表車企技術(shù)研發(fā)實(shí)力的新車最能反映消費(fèi)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。

            記者梳理1月份國(guó)內(nèi)上市新車,發(fā)現(xiàn)當(dāng)月車企累計(jì)投放21款新車型,其中搭載自動(dòng)駕駛功能的車輛達(dá)16款以上。不難看出,無論是傳統(tǒng)車企還是新造車品牌,汽車企業(yè)在擁抱自動(dòng)駕駛上達(dá)成了廣泛共識(shí)。受限于相關(guān)法律法規(guī)限制,目前在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)上,消費(fèi)者只能購買到搭載L1級(jí)或L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車輛,而擁有更高水平的L2級(jí)自動(dòng)駕駛更是各方追捧的對(duì)象。

            經(jīng)過多年市場(chǎng)發(fā)展,國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重。于車企而言,如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中滿足消費(fèi)市場(chǎng)的多樣化需求,是擺在所有車企面前的一道待解難題。

            對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示:“從某種程度上說,當(dāng)搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛成為一種普遍現(xiàn)象,這項(xiàng)科技感十足的技術(shù)也就多少失去了它的神秘色彩。”一方面,按照要求車輛至高搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力;另一方面,汽車企業(yè)意在通過這項(xiàng)技術(shù)賦能車輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在此背景下,為了滿足消費(fèi)者的使用需求,汽車企業(yè)針對(duì)自動(dòng)駕駛功能展開了猛烈的宣傳攻勢(shì)。

            記者注意到,多家車企在介紹中將產(chǎn)品自動(dòng)駕駛級(jí)別定義為“L2+級(jí)”。長(zhǎng)城汽車在2021款WEY VV6上市時(shí),宣稱車輛實(shí)現(xiàn)L2.9級(jí)自動(dòng)駕駛水平;奇瑞新能源在S61新車宣傳時(shí),用“新車達(dá)到L2.99級(jí)自動(dòng)駕駛水平”來介紹;廣汽埃安LX新車型將搭載L2++級(jí)智能服務(wù)駕駛功能,于今年內(nèi)完成首發(fā)上市。

            面對(duì)汽車企業(yè)對(duì)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的各種描述,消費(fèi)者不禁感到困惑:車企宣稱的自動(dòng)駕駛等級(jí)到底有無標(biāo)準(zhǔn)?

            按照全球最早自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分(SAE標(biāo)準(zhǔn)),自動(dòng)駕駛從L0到L5定義了6個(gè)等級(jí),其中并未有任何關(guān)于“L2+級(jí)”的表述。與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相同的是,《分級(jí)》將汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分為0-5級(jí)。其中,目前常見的自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等功能均屬于2級(jí)駕駛自動(dòng)化(組合駕駛輔助)。

            中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬里在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,更加系統(tǒng)和全面地對(duì)分級(jí)進(jìn)行描述,有利于增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的理解,提升駕駛安全性。

            從目前市場(chǎng)上僅有的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來看,可以肯定的是,類似“L2+級(jí)”“L2.9級(jí)”等宣傳內(nèi)容均是汽車企業(yè)自主提出的,沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可循。

            簡(jiǎn)單來說,若自動(dòng)駕駛能力等級(jí)高于L2級(jí),那么按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)理應(yīng)進(jìn)階至L3級(jí),并非所謂的L2+級(jí)。只要自動(dòng)駕駛能力未達(dá)到L3級(jí),均應(yīng)視為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

            自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)企業(yè)英偉達(dá)中國(guó)區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示:“自動(dòng)駕駛一定會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?,因?yàn)轳{駛員希望自己越來越少地干預(yù)駕駛,汽車的智能化將會(huì)帶來更加愉悅和安全的駕駛體驗(yàn)。”他表示,此前還有很多人會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)化落地持懷疑態(tài)度,但時(shí)至今日,質(zhì)疑聲越來越少,如果今天還有質(zhì)疑,大多是質(zhì)疑自動(dòng)駕駛的定義和概念。

    駕駛自動(dòng)化并非“自動(dòng)駕駛”

            如果說新能源車改變了車輛的驅(qū)動(dòng)方式,那么自動(dòng)駕駛則徹底顛覆了人們的出行生活。試想一下,當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi),在車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)輸入目的地,開啟自動(dòng)駕駛功能后,車輛便可自動(dòng)行駛;抵達(dá)目的地后,只要你輕關(guān)車門,車輛就可就近尋找停車位。相信這樣的出行生活,所有人都會(huì)為之向往。

            不過,你是否認(rèn)真想過這樣一個(gè)問題:“我所駕駛的車輛真的可以稱之為‘自動(dòng)駕駛’嗎?”

            《分級(jí)》顯示,駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)劃分為0級(jí)(應(yīng)急輔助)、1級(jí)(部分駕駛輔助)、2級(jí)(組合駕駛輔助)、3(有條件自動(dòng)駕駛)、4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)、5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛)共6個(gè)等級(jí)。按照《分級(jí)》駕駛自動(dòng)化等級(jí)與劃分要素的關(guān)系來看,2級(jí)及以下自動(dòng)化劃分與之對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確名稱中,并無“自動(dòng)駕駛”相關(guān)字眼。而只有3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛等級(jí)的車輛才能稱之為“自動(dòng)駕駛”。

            究其原因,這與自動(dòng)駕駛能力的變化有直接關(guān)系。與0級(jí)升至1級(jí)、1級(jí)升至2級(jí)不同的是,2級(jí)之后的每一次升級(jí),都意味著自動(dòng)駕駛的跨越式發(fā)展。

            記者了解到,從3級(jí)自動(dòng)駕駛開始,目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的對(duì)象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng),動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著,在有條件自動(dòng)駕駛的情況下,駕駛者可以雙手脫離方向盤,只需要在必要時(shí)重新接管車輛。

            眼下,原本算不上入圍“自動(dòng)駕駛”范圍的L1級(jí)或L2級(jí)車輛,均被車企貼上“自動(dòng)駕駛”的標(biāo)簽,然后搖身一變成為“自動(dòng)駕駛功能”,這是否有混淆概念之嫌,需要引發(fā)業(yè)內(nèi)深層次的思考。

            自動(dòng)駕駛技術(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商、蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司副總裁鄧志偉對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,與其說自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)變革,不如說是一場(chǎng)爭(zhēng)奪車輛控制權(quán)的“游戲”,把駕駛者對(duì)車輛的控制變成對(duì)機(jī)器的控制,目的是降低駕駛員不規(guī)范駕駛行為所造成的人身財(cái)產(chǎn)傷害。但是,自動(dòng)駕駛想要規(guī)?;涞?,安全至上是前提和基礎(chǔ)。

    現(xiàn)階段輔助駕駛更安全

            “既然車輛具備了較高的自動(dòng)駕駛能力,我想迫不及待地去體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能,這是一件非??岬氖虑?。”剛剛購買了自動(dòng)駕駛功能車輛的車主趙晶興奮地對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者說道。據(jù)介紹,她購買車輛正是因?yàn)榭粗辛塑囕v的自動(dòng)駕駛功能。

            事實(shí)上,有著和趙晶一樣想法的消費(fèi)者并不在少數(shù)。記者瀏覽了幾家互聯(lián)網(wǎng)視頻平臺(tái)發(fā)現(xiàn),有多位車主錄制了雙手脫離方向盤的行車視頻,其中不乏車主睡覺駕駛、閉眼脫手行車、駕駛位無人行車等多種危險(xiǎn)狀態(tài)。

            既然是自動(dòng)駕駛,其核心在于“自動(dòng)”二字。而這也讓不少消費(fèi)者錯(cuò)誤地認(rèn)為,購買一輛被車企宣稱搭載“自動(dòng)駕駛”功能的車輛,就能實(shí)現(xiàn)“駕駛自由”。殊不知,以目前汽車企業(yè)的自動(dòng)駕駛能力來看,這恐怕只是消費(fèi)者心中的美好愿景。

            去年8月,一位蔚來ES8車主在沈海高速發(fā)生交通事故不幸去世,而事發(fā)時(shí)車輛領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)處于啟用狀態(tài)。隨后,關(guān)于自動(dòng)駕駛安全性的討論被推至風(fēng)口浪尖。

            對(duì)此,公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示,從所謂的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”功能看事故原因,車輛緊急制動(dòng)功能設(shè)計(jì)的最高車速為85公里/小時(shí),而車輛實(shí)際行駛速度為110公里/小時(shí),事發(fā)時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的巡航控制功能未起作用。

            事故發(fā)生后,包括蔚來在內(nèi)的多家新造車品牌均刪除了宣傳中的“自動(dòng)駕駛”字樣,而是以“輔助駕駛”表述來替代。這樣的做法很難不讓人懷疑汽車企業(yè)是否存在虛假宣傳的行為。

            前不久,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)發(fā)布的針對(duì)智能輔助駕駛的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示,目前市場(chǎng)熱銷車型的智能駕駛平均得分率為67.2%,總體表現(xiàn)欠佳。其中,車輛對(duì)于危險(xiǎn)場(chǎng)景的識(shí)別能力普遍不足。

            記者從中汽中心獲悉,同樣一個(gè)場(chǎng)景,對(duì)于同樣宣稱擁有“L2+級(jí)”自動(dòng)駕駛能力的車輛表現(xiàn)也各不相同,實(shí)在讓人摸不著頭腦。

            中汽中心測(cè)評(píng)技術(shù)管理部部長(zhǎng)周博雅此前接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)透露:“作為行業(yè)參與者,我雖然駕駛搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛,但在實(shí)際駕車過程中很少使用,因?yàn)槲覍?duì)這項(xiàng)技術(shù)的成熟性缺乏使用信心。”

            針對(duì)市場(chǎng)上汽車企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的過度宣傳現(xiàn)象,一位有著40余年從業(yè)經(jīng)歷的汽車領(lǐng)域資深人士對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的宣傳有些過于火熱,大有向消費(fèi)者傳遞“自動(dòng)駕駛能力等于車輛綜合實(shí)力”的錯(cuò)誤觀念,這種勢(shì)頭隨著市場(chǎng)發(fā)展的火熱不減反升。汽車市場(chǎng)從業(yè)者理應(yīng)深刻思考,可能正是因?yàn)檫^度的市場(chǎng)化宣傳,才導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)缺乏對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知和使用,造成了消費(fèi)者在實(shí)際用車過程中屢屢發(fā)生因不當(dāng)使用造成交通事故的情況。

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