據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉在中國電動汽車市場上的領(lǐng)先地位正逐漸被本土品牌蠶食。

        虎年里，特斯拉在世界上最大的電動汽車市場上的主導(dǎo)地位可能會面臨越來越大的壓力，因?yàn)橹袊就疗放普谘邪l(fā)新車型，以填補(bǔ)埃隆·馬斯克的公司留下的空白。

        為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來、小鵬和理想汽車——三家本土最積極的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)——將投入重金，組裝并推出智能全電動汽車，目前半導(dǎo)體芯片的長期短缺可能導(dǎo)致今年對所謂的新能源汽車的需求減少20%。

        駐上海的獨(dú)立分析師高深(音)說：“他們需要克服一些挑戰(zhàn)，吸引客戶放棄(特斯拉)Model 3和 Model Y。首先，它們需要獲得足夠多的芯片和零部件，以確保新車的順利生產(chǎn)。其次，他們必須花一大筆錢推廣新的車型，這可能影響他們的收入。”

        這些本土品牌要趕上來還任重道遠(yuǎn)，因?yàn)樗鼈冊谥袊?80075輛的總銷量與特斯拉仍有13%的差距，特斯拉2021年的交付量幾乎增長一倍，達(dá)到32.1萬輛。總部設(shè)在上海的蔚來汽車2021年的交付量增長了109%，達(dá)到91429輛，而廣州的小鵬汽車則增長了兩倍，達(dá)到98155輛，北京的理想汽車則增長了177.4%，達(dá)到90491輛。

        汽車零部件企業(yè)采埃孚天合公司駐上海的工程師彼得·陳(音)說：“預(yù)計(jì)2022年這個差距不會縮小。現(xiàn)在就下結(jié)論說它們將是中國自己的特斯拉品牌還為時過早，(盡管)這3家公司已經(jīng)證明它們是智能電動汽車領(lǐng)域的主要競爭對手。”

        特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說，該公司2022年不會推出任何新車型，因?yàn)楣菊芯?yīng)對和克服供應(yīng)鏈制約，這番言論使得他的客戶和投資者都大吃一驚，導(dǎo)致公司市值一天內(nèi)蒸發(fā)1000億美元。

        這使得在紐約上市的3家中國電動汽車制造商有了追趕上來所需的機(jī)會。蔚來公司說，它將在2022年推出3款車型，而小鵬汽車和理想汽車都計(jì)劃開始銷售一款新型運(yùn)動型多功能車(SUV)車型。

        盡管如此，推出任何新的車型都將以犧牲盈利為代價(jià)，因?yàn)檫@些不賺錢的汽車制造商必須在營銷上投入大量資金來進(jìn)行推廣，并證明自己能與市場領(lǐng)頭羊一較高下。

        2021年第3季度，蔚來汽車虧損8.35億元(折合1.31億美元)，小鵬汽車虧損16億元，理想汽車虧損2150萬元。同期，特斯拉的凈利潤增長了3倍多，達(dá)到16.2億美元。

        瑞銀集團(tuán)汽車分析師保羅·龔(音)說：“對他們來說，今年更重要的是(在中國)追求更大的市場份額，而不是追逐利潤。畢竟，他們(通過在資本市場上進(jìn)行融資)手頭有充足的現(xiàn)金。”

        據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測，中國電動汽車市場的競爭也非常激烈，有200家獲得認(rèn)證的裝配商正在這個市場上競爭，預(yù)計(jì)到2030年，中國道路上每5輛新車中就有3輛將完全是電動汽車。從寶馬到大眾，還有福特和豐田，每家全球汽車制造商都有幾款電動汽車等著在中國推出，它們都在與純電動汽車初創(chuàng)企業(yè)展開競爭。

        最重要的是，中國的電動汽車制造商必須設(shè)法應(yīng)對全球芯片短缺的問題，這使中國今年需要的500萬輛電動汽車中僅有400萬輛可以獲得芯片。分析人士說，這樣一來，就有100萬輛電動汽車面臨微處理器的缺口，而從導(dǎo)航、自動停車到車載娛樂系統(tǒng)等各種功能都離不開微處理器。

        小鵬的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官何小鵬最近表示，這個問題要用半年時間才能完全解決。理想汽車首席執(zhí)行官李想說，芯片短缺問題下半年才會緩解。

        就連特斯拉的內(nèi)部設(shè)計(jì)和零部件生產(chǎn)也無法使其免受供應(yīng)鏈中斷之苦。由于芯片短缺，該公司在中國推出的Model 3和Model Y電動汽車的USB插口減少，只做到承諾的一半。

        2021年，中國的新能源汽車銷售量達(dá)到299萬輛，同比增長169%。

        特斯拉在上海的超級工廠——它在美國以外的首個裝配廠，于2019年底開始運(yùn)營——已經(jīng)積壓了大量訂單，買主們不得不等到第一季度末才能拿到他們的Model 3或Model Y汽車。

        作為中國境內(nèi)唯一一家外國公司全資擁有的汽車制造廠，該廠的年生產(chǎn)能已超過45萬輛。

《電鰻快報(bào)》