新加坡《聯合早報》網站近日報道稱，近期，由于小鵬P5汽車的部分車型難以生產，有些車主已經組成了一個維權群，在該群中，最早有10月2日下定的車主迄今為止仍未提車。

        新媒援引第一財經網站的報道稱，對于無法按時交付產品，小鵬汽車方面對媒體回應稱：“當前，已經根據最新的排產計劃，梳理了預計有超期風險的客戶，接下來將會按照訂單順序分批次通過銷售人員一對一地聯系客戶，了解客戶需求，協助有需求的客戶完成改配或者退訂的手續。”

        報道稱，由于2022年新能源補貼進一步退坡以及原材料價格上漲，新能源車紛紛漲價。今年1月11日，小鵬全系車型上調了售價，平均漲幅在5000元左右。

        這并不是小鵬汽車第一次出現延期交車的情況。2021年12月中旬，多位預定小鵬P7 480車型的車主告訴記者，小鵬汽車出現了無法按時交車的情況。當時小鵬汽車相關人士說，由于受疫情影響，行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給緊張，這給小鵬P7 480E/N車型的生產帶來了極大的不確定性，造成了480車型無法在訂單的預計交付時間內交付，對此小鵬方面深表歉意。

        對于新車交付何時能夠重回正軌，小鵬汽車稱，會加緊和各級供應鏈的信息溝通，盡量減少客戶的等待時間，此次P5 460車型延期交付給客戶帶來的不便，深表歉意。有部分車主抱怨，小鵬汽車僅僅說了延遲交車的原因，對于等待數月的車主卻沒有任何補償的方案。

        近期，在上海多家新能源汽車4S店，多個品牌的產品提車周期已經超過10周，部分熱門車型甚至需要等待4至5個月的時間才能夠提車。比亞迪、廣汽埃安、長城歐拉、吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過3個月，特斯拉官網顯示，目前Model Y和Model 3車型提車周期均長達12至16周。

        對于交付周期長達數月的原因，多位銷售人員稱，目前芯片和電池的供應依舊緊張，廠家也是“等米下鍋”。

        廣發證券研報顯示，未來數年全球動力電池均處于供給緊張狀態，即考慮了每年新增擴產的動態產能，2022年全球動力電池依舊會出現30GWh的缺口。SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

        2021年以來，疫情等對汽車供應鏈造成了極大的影響，“缺芯”已經成為汽車行業皆需要面對的重大問題，包括豐田、本田這樣以供應鏈穩健著稱的企業，也因供應鏈短缺問題出現大面積停產。

        在市場增長速度超出預期的情況下，作為新能源汽車核心零部件的動力電池出現了短缺和漲價的情況。伴隨上游零部件的短缺和成本上漲，新能源汽車產品等車和漲價已經成為一種較為普遍的現象。

《電鰻快報》