明鏡pro&飛靈汽車總編輯 王國信(受訪者供圖)

        新能源汽車掀起新一輪“漲價潮”。3月17日至19日，小鵬、威馬、零跑、幾何等新勢力紛紛開啟漲價模式，少則幾千元，多則幾萬元。而據不完全統計，今年以來，已有超20家車企對旗下近50款車型價格進行了上調。在主要的幾家新能源車企中，僅剩蔚來、嵐圖等少數車企尚未宣布漲價。

多因素疊加助推新能源汽車漲價

        明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國信表示：“新能源汽車漲價的最直接原因，是鋰、鎳等動力電池原材料的價格暴漲;同時，鋼材、銅等大宗商品價格大幅上漲，也推升了生產成本，而且短期內還無法解決。此外，新能源汽車積分價格下跌、補貼退坡也令新能源車企的成本壓力倍增。”

        以電池級碳酸鋰為例，其價格已從2021年7月的9萬元/噸漲到目前的50萬元/噸。為了促進價格的合理平穩運行，國家相關部門約談了部分鋰鹽企業，強調上游企業要共同推動產業鏈良性發展。2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上也提出，今年將適度加快國內鋰、鎳等資源的開發力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

        《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達軍(受訪者供圖)

        “除了原材料漲價、補貼退坡外，市場需求突然增加也是新能源汽車漲價的重要原因，從去年四季度到現在，新能源市場增速遠高于燃油車。” 《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍直言。車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林表示贊同：“新能源汽車漲價的核心因素是市場供需關系，去年三、四季度，新能源汽車滲透率驟增，超預期的終端需求導致車企與上游產業鏈企業層層加碼，囤貨保供;同時，在資本的助力下，參與造車的企業也在不斷增加，最終導致新能源汽車漲價。”

        車壹傳媒聯合創始人兼總編輯 楊小林(受訪者供圖)

        根據乘聯會數據，今年1-2月，國內新能源乘用車產銷分別完成78.3萬輛和62.4萬輛，同比分別大幅增長168.5%和153.1%。在新能源汽車滲透率方面，2021年初尚不足10%，同年8月快速提升到20.4%，今年2月，新能源汽車滲透率仍維持在21.8%的高位，同比提升13個百分點。

        裴達軍還提出，“受芯片、電池供應短缺等因素影響，新能源汽車漲價幾乎是不可避免的趨勢。”

體系建設、保鏈穩鏈 增加新能源產業穩定性

        對于新能源汽車價格何時才能降溫，《環球時報》汽車周刊執行主編高莘坦言：“目前無法判斷漲價潮還會持續多久，因為原材料價格近期仍未趨穩，尤其在補貼退坡、積分降價的大環境下，新能源車企的成本難以快速回落。”

        《環球時報》汽車周刊執行主編 高莘(受訪者供圖)

        SinoAuto新媒體矩陣總編輯趙云認為，“長期來看，新能源汽車的價格并不會大幅下降。”他還進一步指出，“降價與否取決于車企規模化生產后，成本下降的幅度能否覆蓋原材料上漲的幅度，目前大多數廠商只能觀望，謹慎漲價，覆蓋部分成本，爭取撐到市場環境平穩，原材料價格回落。”

        SinoAuto新媒體矩陣總編輯 趙云(受訪者供圖)

        對于高端智能新能源產品來說，由于利潤較高，車企可以通過規模化生產來分攤其成本壓力。但對于用戶價格高度敏感的入門級產品而言，企業很可能因生產壓力過大而選擇停產。

        《每日經濟新聞》汽車頻道主編 范文清(受訪者供圖)

        在高莘看來，穩鏈保鏈是今年新能源汽車產業的首要工作。中國的新能源汽車市場已被逐步打開，銷量不再是制約車企發展的桎梏，如何處理好手中訂單，通過合理排產、穩定零部件供應，以此來保障交付周期和交付量，才是車企在市場競爭中的“勝負手”。

        為保障新能源汽車產業穩定發展，《每日經濟新聞》汽車頻道主編范文清建議，企業層面要加大對動力電池原材料產業的投入，依托原材料龍頭企業加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全;有實力的車企要加強自主創新和科技攻關，提升資源循環利用水平，在全產業鏈建立協同研發、產品研制、試驗驗證等生態聯合體。此外，還要加強對礦產資源和上游原材料的全球布局。

《電鰻快報》