4月24日，大眾汽車(chē)董事會(huì)紀(jì)要有關(guān)內(nèi)容流出，其中涉及到，大眾汽車(chē)集團(tuán)在包括品牌、技術(shù)平臺(tái)、軟件、電池和充電、移動(dòng)出行領(lǐng)域等五大維度的全球主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)在列。

大眾汽車(chē)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手曝光

比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、寧德時(shí)代在列

        “在向‘NEWAUTO’轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不僅僅是梅賽德斯-奔馳、豐田或Stellantis集團(tuán)，還包括特斯拉、富士康、蘋(píng)果、LG電子、Uber等。”盡管大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO的赫伯特·迪斯在隨后的發(fā)言中并未提及中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力品牌，但在附后的文件截圖中卻出現(xiàn)了中國(guó)品牌的標(biāo)識(shí)。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在整車(chē)品牌維度，大眾將比亞迪、蔚來(lái)和小鵬列為了主要對(duì)手;在電池和充電領(lǐng)域，則包括了寧德時(shí)代和比亞迪。

        中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)對(duì)記者表示，蔚來(lái)和小鵬兩家車(chē)企能夠進(jìn)入大眾汽車(chē)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行列，與他們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量規(guī)模、技術(shù)或者造車(chē)?yán)砟疃加幸欢ǖ年P(guān)系。在電池和充電領(lǐng)域，寧德時(shí)代和比亞迪也已成長(zhǎng)為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“被大眾列為細(xì)分領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在一定程度上也顯示上述企業(yè)能力突出。”

        據(jù)了解，“NEWAUTO”戰(zhàn)略是大眾汽車(chē)面向未來(lái)的重要戰(zhàn)略，目標(biāo)是讓大眾汽車(chē)從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供商。根據(jù)戰(zhàn)略部署，到2030年，大眾汽車(chē)純電動(dòng)車(chē)型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%;到2040年，大眾汽車(chē)計(jì)劃全球所有新售車(chē)輛接近零排放;最遲到2050年，大眾汽車(chē)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)碳中和。

        但從目前整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，大眾的電動(dòng)化產(chǎn)品表現(xiàn)并不容樂(lè)觀---不僅大幅落后于特斯拉、比亞迪，甚至不及國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)和小鵬。最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾汽車(chē)全品牌(大眾、斯柯達(dá)、西亞特、奧迪、保時(shí)捷及商用車(chē))純電車(chē)型銷(xiāo)量總計(jì)9.91萬(wàn)輛，大眾品牌全球交付量?jī)H為6.51萬(wàn)輛。

        反觀特斯拉和比亞迪，今年一季度兩家公司銷(xiāo)量分別達(dá)到31萬(wàn)輛和28.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超大眾新能源汽車(chē)。豪華品牌方面，旗下奧迪品牌今年一季度的2.42萬(wàn)輛，也落后于蔚來(lái)的2.58萬(wàn)輛。

        而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，從最新的3月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，寧德時(shí)代憑借25.51GWh的裝車(chē)量實(shí)力登頂，49.75%的市場(chǎng)占比幾乎占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的半壁江山。

        排名寧德時(shí)代之后的比亞迪，3月份裝車(chē)量為10.41GWh，市場(chǎng)占有率為20.31%。從3月份比亞迪新能源車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，超10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量正支撐起了自身電池的裝車(chē)量。此外，2022年4月份，比亞迪還成為全球首家宣布停產(chǎn)燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的傳統(tǒng)車(chē)企。在此背景下，寧德和比亞迪能夠成為大眾汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主要戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也就不讓人奇怪了。

夯實(shí)新能源汽車(chē)體系化能力

大眾汽車(chē)加速在華“大象轉(zhuǎn)身”

        面對(duì)各個(gè)領(lǐng)域?qū)κ值臓?zhēng)相趕超，大眾汽車(chē)也在馬不停蹄加快產(chǎn)品投放節(jié)奏。大眾汽車(chē)此前曾表示，2022年將再在中國(guó)推出五款純電動(dòng)車(chē)型，以繼續(xù)加大電動(dòng)化攻勢(shì)。ID.家族的交付量有望將在2022年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升;展望2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)推出50余款車(chē)型，其中40%為新能源車(chē)型。

        除了產(chǎn)品布局，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)也在加大投資。資料顯示，新能源汽車(chē)合資公司大眾安徽將建成集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的第三家MEB工廠(chǎng)，于2023年下半年開(kāi)始生產(chǎn)新能源車(chē)型。大眾安徽還聚焦新能源汽車(chē)的研發(fā)，提升大眾安徽的中國(guó)本土研發(fā)能力，加速打造領(lǐng)先的未來(lái)移動(dòng)出行解決方案。

        作為公司領(lǐng)航者，迪斯無(wú)比清楚體系化能力的重要性。為此，大眾汽車(chē)還在加速布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，攜手國(guó)軒高科開(kāi)發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于集團(tuán)常規(guī)量產(chǎn)車(chē)型;與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)簽署諒解備忘錄，擬成立兩家合資企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋電池正極材料供應(yīng)鏈的上下游;集團(tuán)通過(guò)合資企業(yè)開(kāi)邁斯大力發(fā)展在中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到2025年在中國(guó)布局1.7萬(wàn)個(gè)充電終端。

        “我們正在從一家經(jīng)典的OEM，發(fā)展成為一家垂直整合的移動(dòng)出行公司。”迪斯表示，大眾已經(jīng)在著手執(zhí)行，并將在數(shù)周內(nèi)從集團(tuán)層面為新的指導(dǎo)模式明確發(fā)展方向，為集團(tuán)建立新的指導(dǎo)模式，促進(jìn)中國(guó)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

《電鰻快報(bào)》