要說2022年最重磅的合資車型，必然有國產寶馬X5的一席之地，不過其作為BBA之中首個引入國產的中大型SUV，自上市以來也伴隨著非常多的爭議。特別是在4月，國產寶馬X5上市后的首個完整月只售出88臺，這一成績似乎也讓部分人認為當初的那款“神車”要一去不復返了;不過事情在5月出現了反轉，國產寶馬X5在當月賣出了2965輛新車，銷量相比上個月多出了30多倍，用“飆升”來形容也完全不夸張。那么，銷量從“撲街”到“飆升”，國產寶馬X5究竟經歷了什么?

●國產寶馬X5為何被人“唱衰”？

        其實關于國產寶馬X5首月銷量不佳，有著諸多客觀原因。寶馬雖然為國產X5規劃的年產能達到12萬輛，但由于此前沈陽疫情的原因，主要生產寶馬X5的大東工廠升級進度減慢，于4月中旬才正式完成，進而導致了國產寶馬X5短期內的產能并不充足，加之物流運輸等問題，因此出現了即便到了4月中旬，部分終端店面還沒有展車的狀況，更不用說實際的銷量了。

        不過，產能不足對于剛剛上市的全新車型來說是比較常見的，那么為何部分人會著急“唱衰”國產寶馬X5呢?這或許要歸咎于寶馬的加價行為了。要知道，雖然國產寶馬X5的60.5萬元起售價相比進口車型(69.99萬)下降了9.49萬元，但相比于此前大眾所期待的55萬起來說，依舊不算低。然而在上市之初，各地經銷商對于國產寶馬X5的加價幅度依然在1-5萬不等，這也是國產寶馬X5遭退單的最大原因，進而也催生了部分的“等等黨”。

        而除此之外，國產寶馬X5同樣有著很多國產車的“通病”，那就是對車型進行減配。比如說在配置上，國產寶馬X5取消了腿托調節的，同時也取消了可加熱或制冷的杯架等舒適配置，這對于花大幾十萬、需求越舒適越好的消費者而言，也確實遭到詬病。

        同時，國產寶馬X5在動力上也是有所削減的，盡管都是配備了2.0T與3.0T發動機，但國產車型2.0T版本可輸出180kw的最大功率，而進口版本可輸出195kw的最大功率;國產寶馬X5的3.0T版本可輸出245kw的最大功率，而進口版本可輸出250kw的最大功率。雖然國產寶馬X5更加重視舒適需求，但這也影響了部分熱衷于動力或駕控的消費者，畢竟寶馬X5國產之后，進口版車型將逐漸退出市場。

●銷量反轉飆升，國產寶馬X5又做對了什么？

        按理來說，關于國產寶馬X5上述的諸多“謎之操作”確實勸退了部分消費者，但為何到了5月，這款加價豪車在銷量上卻突然飆升了呢?

        首先從產品力方面來說，雖然國產寶馬X5存在著諸多“減配”的地方，但其既然選擇國產，自然也有迎合國人的聰明點，那就是提供了一個非常大的空間。特別是在中大型SUV市場，此前進口寶馬X5所標榜的“運動+豪華”已然不是國內市場的主旋律，因此車身尺寸與空間表現依舊是其短板。

        事實上，中國消費者喜歡大空間/長軸距/真皮/實木/金屬/氛圍燈/無線充電/CarPlay，于是寶馬將這些配置通通給了X5長軸版：130mm的軸距加長可以直接的通過后排腿部空間反映在視覺上;內飾整體改為了雙色設計，重新設計的座椅采用菱形格仿皮包覆，座椅靠背傾斜角度增加至31度;隨之改變的還有更多木紋飾板、氛圍燈、金屬外殼的揚聲器、軟質頭枕等，“面”上質感的提升顯而易見。而對于這方面的改善也恰恰是國產寶馬X5最能戳中中國消費者的痛點。

        其次國產寶馬X5銷量飆升的原因，還在于隨著疫情影響的逐漸減弱，工廠復工帶來了產能的逐漸提升，此前的訂單也開始轉化為實際的銷量。而隨著終端現車逐漸增多，國產寶馬X5的價格也逐漸合理，其中2.0T車型已經有不少地區出現了平價銷售的情況，3.0T車型則依舊會有1-3萬元左右的加價狀況。

        畢竟寶馬已經為國產X5規劃了12萬輛的年產能，雖然這并非是一蹴而就的事情，但是終端的長期加價也勢必會影響口碑。因此讓國產寶馬X5恢復本身的價格，同樣是保證其銷量回暖的關鍵。

●說在最后

        事實上，國產寶馬X5上市之初的銷量波動對于一款全新車型而言是比較常見的，不過由于其此前因為加價導致的服務問題，以及因為減配降低的產品體驗，讓部分消費者將這一問題進行了放大。而隨著產能的不斷攀升，終端的價格逐漸正常，國產寶馬X5未來的銷量預計也將繼續上漲，短時間內保持與此前進口車型相同的水平。畢竟，此前進口寶馬X5銷量已經力壓奔馳GLE級、奧迪Q7或是同級其他車型，其國產化后價格降低的同時也更貼合中國用戶的使用需求，這對于奧迪、奔馳來說，無疑是巨大的沖擊。

《電鰻快報》