????????隨著汽車工業的不斷發展，汽車零部件企業的獨立化和專業化發展趨勢越來越明顯。近日，浙江迅達工業科技股份有限公司(以下簡稱“迅達工業”)提交招股書，擬在創業板上市。

????????2022年上半年，受國內部分地區疫情影響，國內汽車行業受到短期沖擊，面對下游“降溫”的情形，作為汽車傳動系統零部件生產商的迅達工業業績難掩下滑的窘境。2019-2021年及2022年上半年報告期內，公司核心產品同步器的產銷率逐年下滑，導致存貨規模增大。與此同時，賒銷的收款方式使得公司應收賬款高企，回款周期拉長。

????????值得注意的是，盡管同時擁有高新技術企業和“專精特新”企業認定，迅達工業在研發創新方面卻難敵同行業公司，上市前夕還有“突擊”申請專利的嫌疑。此外，迅達工業近半數研發人員學歷為大專及以下，核心技術人員中僅一人取得本科學歷，技術研發團隊學歷偏低。

????????核心產品產銷率連降

????????公開資料顯示，迅達工業主要從事汽車傳動系統零部件研發、生產、銷售，目前核心產品為汽車變速器用同步器總成、齒轂、齒套等產品。公司下游客戶主要為上汽變速器、青山工業、山東蒙沃等國內知名汽車變速器制造企業，產品最終應用于長安汽車、東風汽車等眾多品牌的中低端車型中。

????????雖然抱上知名車企的“大腿”，但受國內乘用車輛銷量下滑，下游需求減弱等因素影響，報告期內，迅達工業陷入營收增長停滯、歸母凈利潤下滑的困境。2019-2022年上半年，迅達工業營業收入分別為2.30億元、2.28億元、2.43億元和9513.78萬元，同期歸母凈利潤分別為4265.29萬元、5454.05萬元、5372.99萬元和2115.21萬元。

????????2022年上半年，受到國內部分地區疫情影響，汽車行業受到短期沖擊，當期汽車銷量1205.70萬輛，較上年同期下降了6.47%。此外，疊加新能源車型熱銷的沖擊，國內中低端車型尤其是中低端燃油車型銷量也較去年同期有所下滑。

????????根據搜狐汽車數據，使用迅達工業“SC16M5同步器”的五菱宏光系列車，2022年1-8月的銷量累計為8.35萬輛，較2021年同期的12.52萬輛下滑了33.26%。使用迅達工業“DF727同步器”的長安逸動系列車，2022年1-8月的銷量累計為9.88萬輛，較2021年同期的11.45萬輛下滑了13.54%。

????????終端車型銷量的下滑，也影響了上游供應商迅達工業同步器產品的產銷量。2020年迅達工業同步器產品的銷量同比下降了4.22%，2021年數據與之基本持平，而2022年上半年，公司同步器產品銷量有所下滑，不足以往三年的一半。

圖片來源：迅達工業招股書

????????同時，迅達工業同步器產品的產銷率明顯下降。2020年，該產品產銷率最高達99.26%，2021年其產銷率降至90.89%，2022年1-6月，進一步下降至84.96%。

????????應收賬款、存貨雙高 現金流承壓

????????產銷率逐年下降也導致公司庫存壓力加重。

????????報告期各期末，公司存貨的賬面價值分別為5220.2萬元、5105.3萬元、7203.19萬元和9116.33萬元，占流動資產的比例分別為17.49%、17.79%、24.21%和32.44%。較大規模的存貨為公司帶來了存貨跌價風險，同期相對應的存貨跌價準備計提金額分別為469.75萬元、525.03萬元、525.89萬元和590.36萬元。

????????此外，相比同行業可比公司，迅達工業的存貨周轉率處于偏低態勢。2019—2021年，公司存貨周轉率分別為2.44次、2.56次和2.26次，同期，同行業可比公司存貨周轉率均值分別為3.47次、3.41次和3.27次。

????????存貨積壓的同時，迅達工業的應收賬款也逐年提高。招股書顯示，迅達工業對客戶主要采取賒銷的收款方式，報告期各期末，迅達工業的應收賬款和應收票據合計的賬面價值分別為2.17億元、1.99億元、1.72億元、1.32億元，占流動資產的比例分別為72.74%、69.22%、57.75%、46.99%。盡管應收賬款數額和占比均出現下降，但2022年上半年迅達工業的應收賬款及票據卻遠超同期營收。

????????報告期各期，迅達工業應收賬款周轉率也低于行業均值，分別為2.25次、2.16次、2.48次、1.25次，2019-2021年行業均值水平為3.64次、3.59次、3.95次。

????????回款周期相對較長，導致公司現金流面臨一定的壓力。報告期內，迅達工業經營性現金流分別為-919.96萬元、5440.41萬元、4932.33萬元和1069.26萬元。

????????雖然我國汽車產業已進入相對平穩的發展階段，但若未來汽車消費低迷，加之核心產品連年下降的產銷率、暴增的存貨及高企的應收賬款，或將為迅達工業此后的經營埋下一顆不定時"炸彈"。

????????上市前夕集中申請專利 近半數研發技術人員學歷偏低

????????根據招股書，迅達工業稱其在經營發展過程中，一貫重視技術開發和積累，形成了豐富的技術儲備，及多個可廣泛應用于汽車零部件產品的技術成果。此外，公司擁有高新技術企業認定和“專精特新”企業認定。

????????然而，在創新研發方面，迅達工業專利數量及研發費用率均不敵同行業可比公司。

????????迅達工業表示，公司截至招股說明書簽署日，公司已獲得發明專利9項、實用新型專利16項。值得注意的是，其中8項發明專利為迅達工業2020年、2021年集中申請，有7項在2022年才獲得授權。

????????而相較于同行可比公司，迅達工業在專利數量方面略遜一籌。截至2022年6月底，同行業可比公司豪能股份擁有專利157項;精鍛科技擁有專利194項，其中發明專利44項;明陽科技擁有專利38項，其中發明專利4項。

????????此外，研發投入方面，報告期各期，迅達工業投入的研發費用分別為1070.8萬元、1075.77萬元、1171.41萬元以及576.76萬元。從項目構成來看，近半數研發費用花在職工薪酬上，分別為486.41萬元、502.51萬元、575.38萬元、275.19萬元。

????????值得注意的是，迅達工業的研發技術人員存在學歷偏低的情況。招股書顯示，截至2022年6月，迅達工業員工總數為358人，研發人員為36人，占公司員工總人數的10.06%，其中核心技術人員4人。

????????公司員工學歷構成上，本科及以上21人，大專36人，高中及以下301人。也就是說，迅達工業36名研發人員中近半數是大專及以下學歷，而四名核心技術人員中僅陳春賢取得本科學歷，王紅宇和鐘勇火為大專學歷，劉忠云中專學歷。

????????對于迅達工業IPO進展，中國網財經將保持持續關注。

《電鰻快報》