新能源汽車1月成績(jī)普遍出現(xiàn)預(yù)期之中的下降，但也有車企降幅明顯超預(yù)期。

        2月1日，國(guó)內(nèi)新能源車企紛紛亮出1月銷售業(yè)績(jī)。在一眾車企中，比亞迪仍然最為耀眼，雖然環(huán)比下滑35.74%，但同比仍然增長(zhǎng)六成以上，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)超40%銷量。

        除比亞迪外，僅有理想汽車與埃安交付量破萬，同時(shí)也僅有理想汽車和賽力斯實(shí)現(xiàn)同比正向增長(zhǎng)。然而，也有車企交付量出現(xiàn)超預(yù)期下跌。其中去年底IPO的零跑汽車驟降超八成，僅交付1139輛，而小鵬汽車緊隨其后，同比降幅接近六成。

        比亞迪占據(jù)市場(chǎng)四成銷量

        根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日數(shù)據(jù)顯示，今年1月國(guó)內(nèi)新能源零售銷量預(yù)計(jì)為36萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%，環(huán)比下降43.8%，滲透率為26.5%。

        具體來看，去年全球新能源汽車銷冠比亞迪1月實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量15.1萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)62%。根據(jù)上述乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，比亞迪在整體回落的市場(chǎng)背景下，占據(jù)了1月市場(chǎng)整體銷量的41.94%。

        其中，比亞迪純電動(dòng)乘用車銷售7.13萬輛，同比增長(zhǎng)53.79%;插電式混合動(dòng)力乘用車7.88萬輛，同比增長(zhǎng)69.37%。不難看出，混動(dòng)車型增速明顯，月度銷量規(guī)模已超過了純電動(dòng)車型。而在海外市場(chǎng)方面，比亞迪1月海外銷售新能源乘用車合計(jì)1.04萬輛，再度破萬。但該數(shù)據(jù)較2022年12月的1.13萬輛有所下滑，下滑幅度為8.07%。

        除了比亞迪之外，理想汽車1月交付成績(jī)也較為亮眼。該公司1月交付量為1.51萬輛，不僅交付破萬，而且還同比正向增長(zhǎng)23.4%，理想汽車也拿下造車新勢(shì)力“頭把交椅”。

        相比最近幾年1月份交付數(shù)據(jù)，理想汽車今年1月交付1.51萬輛，也是表現(xiàn)最好的月份。值得一提的是，理想汽車近期表現(xiàn)出較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，其全新五座車型L7即將于2月8日上市。

        除了理想之外，埃安是另一家交付破萬的新能源車企。其1月銷量1.02萬輛，但相比于去年同期下降了36.3%。去年埃安表現(xiàn)高光，1-12月累計(jì)交付27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126%，超額完成年初設(shè)定的25萬銷量目標(biāo)。埃安方面此前曾表示，今年目標(biāo)是保50萬輛，沖60萬輛，到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。

        在資本化方面，埃安在10月A輪融資完成后，埃安估值達(dá)到1032.39 億元，創(chuàng)國(guó)內(nèi)未上市新能源車企的最高估值。埃安預(yù)計(jì)在2023年年底或2024年初IPO上市。

        在一眾造車新勢(shì)力中，唯二實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)的是賽力斯。賽力斯公告顯示，其1月新能源汽車銷量4885輛，同比增長(zhǎng)38.78%，其中賽力斯汽車銷量4490輛，同比增長(zhǎng)445.57%。不過賽力斯獲得較大增幅，很大程度源于其去年較低的基數(shù)。

        零跑、小鵬盡顯疲態(tài)

        在造車新勢(shì)力中，從銷量上看僅次于理想汽車和埃安的便是蔚來汽車。這家造車新勢(shì)力1月共交付新車8506輛，同比小幅回落11.9%，這一數(shù)字較為符合市場(chǎng)預(yù)期。其中，蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85.6%。

        交付量同樣同比小幅回落的還有吉利旗下的極氪。吉利汽車公告顯示，極氪1月交付汽車3116輛，同比減少約11.7%。極氪方面曾在1月10日表示，極氪智慧工廠將利用春節(jié)假期以及其前后時(shí)段進(jìn)行產(chǎn)線改造升級(jí)，預(yù)計(jì)設(shè)備產(chǎn)線停線升級(jí)改造的時(shí)間為2023年1月11日至2月1日。此外，哪吒汽車1月也交付6016輛，同比下滑45.4%。

        在一眾新能源車企中，下滑幅度最大的則是去年底剛登陸港交所的零跑汽車。其1月交付僅1139輛，環(huán)比同比均大幅下降超80%，堪稱“腳踝斬”，其銷量還不及創(chuàng)維和嵐圖。

        值得注意的是，零跑汽車自從IPO后便開始走下坡路，去年9月29日，零跑汽車在港交所完成掛牌上市。次月，該公司銷售就出現(xiàn)斷崖式下滑，10月銷量環(huán)比大降近40%至7026輛，此后也一直未能恢復(fù)元?dú)猓募径壤塾?jì)銷售2.36萬輛，環(huán)比IPO前的三季度降幅達(dá)34%。零跑汽車搶在IPO前“沖銷量”的意圖十分明顯。

        交付量下滑僅次于零跑的是小鵬汽車，該公司1月交付量為5218輛，較去年同期下滑59.6%。小鵬汽車交付量去年已出現(xiàn)疲態(tài)。其去年全年累計(jì)交付量為12.08萬臺(tái)，雖然較2021年增長(zhǎng)23%，但銷量明顯低于預(yù)期。從年初定下的25萬銷售目標(biāo)來看，全年僅完成不到一半，其重磅新車型G9上市也并未達(dá)到預(yù)期效果。

        全面失速早有預(yù)期

        面對(duì)一眾新能源車企銷量下滑，市場(chǎng)早有預(yù)期，

        此前有業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)記者預(yù)期2023年前三月新能源汽車銷量進(jìn)入“整理期”，在該人士看來，一方面去年各大新能源車企因在補(bǔ)貼退坡之前集中沖銷量，而透支不少2023年的訂單，另一方面，春節(jié)假期前后歷來是汽車銷售淡季，在這一過程中，特斯拉近期的一系列降價(jià)會(huì)加劇“內(nèi)卷”。

        根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日-27日，新能源乘用車市場(chǎng)零售量為30.4萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降43%;新能源乘用車廠商批發(fā)量為29.9萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降50%。

        乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。“新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。”崔東樹表示。

《電鰻快報(bào)》