【藍科技觀察】銷量第二，卻不能令人信服。

哪吒汽車以15072輛的交付量位居2022年11月造車新勢力銷量榜首，理想汽車位列第二，蔚來汽車位列第三。從累計交付量來看，5家造車新勢力企業交付量均超10萬臺，哪吒汽車依舊遙遙領先。

可問題是，很少有人能在大街上看到哪吒汽車。哪吒汽車主要的銷量到底是在哪些市場呢?

作為造車新秀，哪吒汽車卻成功突破了傳統新勢力三強“蔚小理”的市場格局，業績不俗。但在光鮮的業績背后，卻存在著交付量與上險量的巨大缺口，也一度讓哪吒汽車背上了“數據注水”的罵名。

那么，哪吒汽車究竟銷去了哪里呢？

一、業績亮眼是因數據注水？

單從業績看，哪吒汽車今年的表現堪稱亮眼，在2022年1-10月，累計交付12.9萬輛，同比增長161%。從單月表現看，更是月月實現了成倍增長。今年1月同比增長更是達到了402%，如此增幅可以說是羨煞了一眾造車新勢力品牌。

然而吊詭的是，相比于哪吒汽車一飛沖天的交付量，它的上險量卻大打折扣。

根據中汽研公布的數據，去年7月哪吒汽車的交付量為14037輛，上險量11470輛，差值2576輛；8月交付量16017輛，上險量11761輛，差值4256輛；9月交付量與上限量差值為2505輛，而到了10月，兩者的差值達到了驚人的8184輛！

而去年10月排在造車新勢力交付量榜單第二的問界，交付量與上險量的差值為3013輛，排名第三的交付量極氪交付量與上險量的差值僅為553輛。

考慮到哪吒汽車可能在傳統經銷商模式之下存在部分壓庫嫌疑，但是始終持續的大缺口顯然已經超越了合理的尺度。一時間，哪吒汽車深陷“數據注水”的輿論漩渦。

那么哪吒造出來的車到底流向了何處？

支持度比較高的說法是流向了B端市場，畢竟哪吒汽車聯合創始人張勇在創立哪吒之前，就有過成功地運作B端市場的經驗。曾經帶領著北汽新能源在B端市場有非常不錯的銷量，如今在哪吒汽車上復制粘貼，想必也并不是什么難事。

二、用戶體驗評價稀缺，用戶畫像模糊難辨

除了交付量與上險量之間的缺口引人關注，哪吒汽車在用戶運營的宣傳營銷和實際的用戶體驗上也同樣存在著某種“失衡”。

從哪吒汽車上市以來，輿論場里關于它的曝光度并不算低，但通過認真梳理，我們就會發現這些文章多為官方口徑的公關報道、營銷信息或者是行業垂直領域第三方機構的數據分析、測評等。類似于素人消費者的真實用戶體驗反饋，相比于小鵬、蔚來、極氪之流，可以說是少之又少。

對于一個造車企業來說，如此一種生態顯然是不健康的。在互聯網空間缺失真實用戶的意見表達和傳播機制，是非常不利于構建用戶口碑和品牌影響力的。

另一方面，哪吒汽車又在努力將自己塑造成一個“用戶驅動”的造車企業。每年的6月22日被哪吒汽車定為用戶日，哪吒汽車親切地稱自己的用戶們為“哪鐵”，甚至還豪擲一億為用戶打造了用戶社區——“哪鐵宇宙”。

數據顯示，成立于2018年底的哪吒汽車用戶社區，在2021年粉絲和用戶數量已經達到了100萬，總互動量超過70萬次。

比較奇怪的是，社區用戶量超百萬，但在大街上很少能看到哪吒汽車在行駛。

在蔚來的帶領之下，眼下的車企們儼然已經“用戶運營”當作了一門企業必修課，張勇也是認可這一點的。在他看來，越是大眾化市場，越需要做好用戶運營，哪吒需要的，是一個像蔚來一樣鮮明的標簽印記。

對于哪吒汽車而言，想要打造一個出圈的用戶標簽并不容易。因為哪吒汽車的用戶畫像實在過為繁雜，借用張勇自己的話說，就是“根本沒法定義”。

在現有的互聯網生態里，以哪吒汽車稀薄的用戶評價數據確實難以構建出這個群體的樣貌。相比于交付數據被質疑注水，哪吒汽車的用戶評價數據確實是一片干涸地，模糊難辨也是必然的。

三、哪吒汽車越賣越虧，生存之戰迫近

事實上，對于哪吒汽車而言，要想回應數據注水的質疑，方式其實有很多種，其中最直接也最簡單的一種就是放出各區域的銷售清單，白紙黑字，列明全國各地經銷商、直營門店的具體銷售數據，讓大眾一目了然。畢竟在數字信息時代，只要信息公開透明且可溯源，相信大眾很快就會自有判斷。

現在無從得知哪吒汽車為何遲遲沒有對于數據注水的質疑作出公開回應，究竟是不想？還是不敢？

究其背后深層次的原因，或許是因為哪吒汽車在資本化道路上的幾多不順，IPO的傳聞瘋動，落到現實卻終究是“雷聲大雨點小”，沒有資金輸血的哪吒逐漸陷入生存的焦慮。

哪吒汽車的低價是其焦慮的重要來源。在一眾造車新勢力中，哪吒汽車的定價處于下游水平，截至目前，共推出有哪吒N01、哪吒U、哪吒V和哪吒S四款車型。其中只有哪吒S的定價首次來到了20萬元以上的價格帶，而其余三款車型的發售定價均在20萬元以下。與同級友商相比，首發車型哪吒N01?6.88萬元起的價格更是處在絕對的洼地。

打著“為人民造車”的哪吒汽車雖在價格上實現了親民，但卻越賣越虧苦了自己。畢竟，汽車企業的利潤與產品售價是強烈的正向關系。越低端的汽車利潤越低，越高端的汽車利潤空間越大，而汽車企業本身又是一個非常重資產的行業，燒錢的速度堪比光速，若沒有強大的資金輸血，活下去才是當務之急。

對于車企而言，要想提升利潤，一種是擴大產銷規模壓縮制造成本，這一點哪吒汽車顯然已經鉚足了勁。只是在當下競爭日趨白熱化的新能源車市場，要想在短時間內實現規模上的大幅放大，幾乎是不可能的。

那么另一種就是打造具有更高利潤空間的高端車型。高端化路線并非哪吒汽車不想走，而是實力實在有限。無論是資金、技術還是品牌口碑，現階段的哪吒根本沒有向上破圈的資本。

更為嚴峻的現實是，2023年政府將不再對新上牌的新能源汽車給予補貼。政策紅利的消失，在資本對于新能源車市場也從狂熱慢慢回歸理性的現實下，哪吒汽車現有的低端化產品架構顯然不足以撐起資本的想象。

資金不足、技術不力的哪吒汽車或將面臨更加殘酷的生死考驗。

《電鰻快報》