碳酸鋰價格何時企穩(wěn)反彈?磷酸鐵鋰為何增長強勁?2023年動力電池還能增長多少?這些話題，在4月26日至27日舉行的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”)大會上均被業(yè)界重點討論及研判。

        大會預(yù)計，2023年我國動力電池裝車需求將達(dá)409.9GWh，同比增長39.3%。來自工業(yè)和信息化部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、創(chuàng)新聯(lián)盟的有關(guān)負(fù)責(zé)人以及寧德時代、比亞迪弗迪、蜂巢能源、廣汽埃安等企業(yè)的代表出席會議。

        磷酸鐵鋰成為市場主流

        “市場發(fā)展帶動技術(shù)快速升級。”創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利說，中國動力電池技術(shù)的進(jìn)步目前主要體現(xiàn)在三大方面：快速充電技術(shù)不斷進(jìn)步，進(jìn)一步解決消費者的充電便利性，從而降低充電難造成的里程焦慮;整車安全防控技術(shù)進(jìn)一步提升，多數(shù)車企可以實現(xiàn)汽車熱失控只冒煙不起火的狀態(tài)，整車安全水平有較大提升;磷酸鐵鋰車型低溫掉電正在逐步通過磷酸鐵錳鋰的混用、低溫快速加熱技術(shù)以及整車熱管理技術(shù)的應(yīng)用得到改善。

        據(jù)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2022年中國三元電池裝車量110.4GWh，占總裝車量的37.5%，同比增長48.55%;磷酸鐵鋰電池裝車量183.8GWh，占總裝車量的62.4%，同比增長130.16%，兩者合計占比達(dá)99.9%。

        對于磷酸鐵鋰強勁的增長勢頭，馬小利分析，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度提升，其在成本、安全方面的優(yōu)勢逐漸凸顯，市場占比提升，已成為商用車市場的主流，而三元材料主要應(yīng)用于乘用車市場。

        國際能源署最新發(fā)布的電動汽車市場展望報告預(yù)計，今年全球電動汽車銷量將增長35%，達(dá)到1400萬輛，將占全球汽車銷量的近五分之一。

        創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，新能源車產(chǎn)量將達(dá)844.7萬輛，同比增長33.4%;動力電池裝車需求將達(dá)409.9GWh，同比增長39.3%。

        碳酸鋰價格五六月或迎拐點

        “2022年全球動力電池裝車量前十的企業(yè)里中國企業(yè)占據(jù)六家，行業(yè)已經(jīng)誕生寧德時代等一批全球明星企業(yè)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒說，中國動力電池行業(yè)已經(jīng)取得一系列世界矚目的成績。但是，行業(yè)仍然存在一些問題，包括電池產(chǎn)業(yè)鏈分工、價值鏈分配問題。

        4月26日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰止跌企穩(wěn)，均價連續(xù)三日報18萬元/噸;工業(yè)級碳酸鋰上漲5000元/噸，均價報14.65萬元/噸。不過，碳酸鋰價格相比前期高點仍然跌幅巨大。

        “原材料適當(dāng)漲價是正常現(xiàn)象，但大起大落不是正常現(xiàn)象。”付炳鋒說，新能源汽車是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，可持續(xù)健康發(fā)展是關(guān)鍵，原材料短期大幅下降不是很正常的現(xiàn)象。行業(yè)要以之前大幅漲價為教訓(xùn)，保證價值鏈的合理分配，避免大起大落的影響。

        馬小利對此也深有感觸，她總結(jié)2022年中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈五大特點是：擴產(chǎn)、搶礦、一體化、儲能和合作。創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年中國動力電池及關(guān)鍵材料領(lǐng)域投資約為20354.8億元，同比增長約71%。

        馬小利說，碳酸鋰價格也不宜過低，如果持續(xù)下跌甚至低到5萬元/噸以下，后期可能對鐵鋰電池的回收體系等形成沖擊。

        蜂巢能源董事長楊紅新說，碳酸鋰價格近一周跌勢開始趨緩，伴隨上游減產(chǎn)、終端消耗、庫存降低等因素作用，預(yù)計到今年五六月碳酸鋰的價格或迎來拐點。

《電鰻快報》