自家經銷商自曝“銷量造假和質量問題”，讓港股上市公司零跑汽車深陷輿論危機，目前相關連鎖反應仍在持續發酵。中國證券報記者近日對杭州、濟南等地的零跑汽車零售情況進行實地探訪了解到：涉事的濟南融創茂零跑店，爆料人張某已不在店里，“不知道人在哪里，也聯系不上”;盡管零跑汽車已經多次發文澄清，但是該事件已經影響不少消費者的購買心態，客戶存在不同程度流失，多地門店生意冷清，鮮有客戶到訪。

        多地門店銷售遇冷

        4月30日下午4時許，記者來到事發的濟南融創茂零跑店，作為爆料人的該店店長張某已不在店里。一名銷售人員稱，“不知道人在哪里，也聯系不上，可能已經調到了別的店。”

        關于該店店長在爆料視頻中反映的零跑汽車質量問題，現場一位銷售人員稱：“他說的那些都是個別問題。我能保證的是，我賣給你的車是沒問題的。”

        記者看到，近百平方米的經銷店內只停放了兩輛展銷車，偌大的店鋪顯得十分冷清，一個多小時的時間里沒有一個客戶前來看車。

        其他店鋪也存在類似的情況。記者以消費者身份走訪了山東、杭州兩地多家零跑銷售門店，門店內均較冷清，幾乎看不到前來買車甚至咨詢的客戶。

        在杭州西湖區一家零跑銷售門店，一位店員向記者坦言，該事件確實給銷售帶來不少影響，近期關于汽車質量和售后的咨詢電話也增加了，不少意向客戶受該事件影響，取消了原本訂車計劃并選擇了其他品牌車型。

        “本來計劃買一輛車給父母代步，想購買零跑T03車型。但是現在對零跑汽車質量和售后問題有所擔心，官方至今也沒有給出有力的證據來解釋這些問題，很難讓人放心。”杭州一位消費者王女士對記者說。

        針對售后服務問題，杭州拱墅區一家零跑門店銷售人員表示，“我們是和正規的第三方售后服務點合作的。”并再三保證，“可以通過銷售或者電話來約，售后一定不會有問題。”

        一位從事新能源車銷售多年的業內人士向記者透露，零跑汽車最大的硬傷就是售后，該公司售后是和第三方汽修商進行合作的。“這和汽車廠商自建的售后中心相比，肯定會大打折扣。”

        對于消費者疑慮的售后方面問題，記者也就“公司售后是自營還是第三方合作”、“公司如何保障第三方機構售后服務質量”等問題給公司相關部門發送采訪函。但截至記者發稿時，零跑汽車方面并未回復。

        一經銷商店長“反水”

        4月10日，濟南融創茂零跑店店長張某以背影現身一則視頻專訪，對零跑汽車出現的造假和質量問題進行曝光。他表示，零跑汽車存在非常嚴重的質量問題，廠家發給經銷商的很多車自檢不過關，很多新車需要維修后才能給客戶交付。

        “公司售后是和汽修廠合作，汽修廠的配置設施水平不夠，只能解決很小的問題，車輛的硬件問題根本解決不了。”張某說，“比如他們只能做簡單的檢測、噴漆等，但如果是車系統、電池續航等問題，他們就無法解決。”

        在4分鐘多的視頻采訪里，張某還曝光了“零跑汽車銷量造假、騙補貼”等事項。他表示，零跑汽車在上市關鍵期，曾經要求經銷商大量“提車”，幫助其刷財務數據，也正因為如此，經銷商手里囤積大量現車，出現庫存壓力。

        “由于國家補貼將要取消，2022年12月份開始，零跑總部就給經銷商下達了新政策，通過多種形式來脅迫經銷商掛牌在員工名下沖銷量，且門店必須在當月內百分百完成上牌，如果員工不配合掛牌，則直接將每輛車的國補金從經銷商賬戶扣劃給汽車廠商，這涉嫌套取國補。”他說。

        在遭到上述舉報曝光后，零跑方面第一時間做出澄清。公司發文稱：經公司內部核實，均為不實信息。針對以上造謠事件，公司已對造謠和散播不實信息的責任主體啟動司法程序維權，對張某采取法律手段追究其法律責任，維護零跑汽車合法權益。

        對于零跑官方的回復，該店長直接露面“硬剛”。在其最新發布的視頻中，張某表示，其反映的質量問題、數據造假問題都屬實，并可以拿出實質證據，本人愿意承擔法律責任。

        張某稱，零跑汽車2022年12月8493輛的銷量中有4916輛為虛假數據。他介紹，其所在的經銷商去年12月在山東、河南兩省的零跑總上牌數量為1724輛，其中經銷商掛牌的汽車數量達936輛。

        4月17日，零跑官方針對此事再次回應媒體稱，該經銷商曝光的所謂騙補及銷量造假問題不存在。事實上，公司不是讓經銷商去掛牌，是經銷商手上很多客戶的臨牌需要在2022年12月31日補貼到期之前改成鐵牌，這需要經銷商去推進。涉事經銷商存在一定經營困難，目前公司正與其溝通協商。

        零跑虧損持續擴大

        目前針對此爆料的真假尚未有權威定論，但記者查閱多個二手車網站后發現，目前市面上確實出現了大量“過戶準新車”，有些甚至從商家上傳的圖片上能夠看見拍攝背景上“零跑汽車交付”幾個大字。而這些“準新車”的交付價格，大概在新車指導價的7-8折左右。

        數據顯示，今年一季度零跑汽車累計交付10509輛，同比下滑51.3%。對此，零跑官方作出解釋，是因為車型迭代，2023款車型小規模量產及產線導入。

        在3月初舉辦的新品發布會上，零跑汽車對旗下全系車型進行換代，正式發布了零跑C11增程版、2023款C11純電、C01、T03四款車型。同時，零跑汽車對在售車型進行了降價。

        最新公布的數據顯示，零跑汽車4月份5款車型共計交付8726輛，環比有所增長，但同比下滑3.97%。今年1-4月，零跑汽車累計交付19235輛，同比大幅下滑37.28%，跌幅僅次于小鵬汽車。

        2021年，零跑汽車虧損28.46億元，2022年虧損規模擴大至51億元。不少業內人士認為，無論是銷量下滑還是大幅降價，都會讓零跑虧損進一步擴大，盈利更加困難。另外，渠道問題以及經銷商“反水”，負面效應會逐步在消費端顯現出來，成為進一步阻礙企業發展的隱患。

        行業步入洗牌期

        近年來，比亞迪、吉利、廣汽等傳統汽車公司加速轉型新能源賽道，“蔚來、小鵬、理想”為代表的造車新勢力更是突飛猛進。得益于此，中國形成了領先全球的電動車產業鏈體系，汽車工業由此迎來了彎道超車海外汽車巨頭的喜人勢頭。

        但是，造車新勢力作為汽車產業新入者，在車輛機械加工、供應鏈管理、品控管理等方面基礎較弱，也暴露出一些亂象，諸如部分廠家存在質量缺陷多發、夸大銷量、售后服務跟不上等問題。零跑汽車的“自曝門”事件，很大程度是上述行業亂象的折射。

        行業分析人士表示，消費者依據車輛品質用腳投票，是新能源汽車從早年沖動式消費走向理性消費的成熟信號。當前，新能源汽車行業正步入洗牌期，加速優勝劣汰是鞏固和擴大我國新能源汽車行業發展優勢的必由之路。

《電鰻快報》