2022年，上市的主要傳統(tǒng)乘用車企年報已全部出爐。從披露的成績單來看，絕大多數(shù)公司收入規(guī)模實現(xiàn)了同比增長，但增速差距明顯，凈利潤的分化則更為顯著，可謂幾家歡喜幾家愁。

　　從營收來看，比亞迪(259.830, -5.30, -2.00%)和賽力斯(27.610, -0.31, -1.11%)增速最快，同比基本實現(xiàn)翻番，而上汽集團(13.990, 0.02, 0.14%)則成為唯一收入下滑的車企。

　　從利潤看，過半數(shù)車企實現(xiàn)利潤正增長，但凈利潤排名則出現(xiàn)重大變化，上汽集團以5億元之差，拱手讓出了蟬聯(lián)13年之久的上市車企“盈利王”寶座。

　　2022年，上汽集團收入、利潤和銷量同時出現(xiàn)下滑，繼市值之后，凈利潤也被擠下“一哥”的寶座，作為龍頭公司，“領地”接連失守。而業(yè)績和銷量疲弱的表象背后，是上汽合資品牌的趨勢性滑坡以及新能源業(yè)務“重量輕質(zhì)”轉(zhuǎn)型不力的真實寫照。

　　近期，在被上海市領導“點名批評”后，上汽集團將2025年的新能源銷售目標從270萬輛提高到了350萬輛；然而與之對比的是，目前銷量仍在逆勢下滑，前4個月完成率僅14%，盈利能力也連創(chuàng)新低。上汽如此激進背后的底氣源自何處，令市場難以理解。

　　新能源業(yè)務結構性問題突出 合資品牌趨勢性下滑

　　在新能源領域主戰(zhàn)場上，上汽集團雖然發(fā)力較早，但由于“船大難掉頭”，一直落后于同行。

　　2015年11月，上汽集團籌劃定向增發(fā)，擬將150億元募資額中的72億資金用于新能源汽車有關項目。也正是在2015年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步進入發(fā)展高潮。然而，上汽集團新能源業(yè)務發(fā)展并不順利。

　　近幾年來，上汽集團總銷量逐年下滑，2022年累計銷售530.3萬輛，相比于五年前的2018年降幅達25%。

　　銷量下滑的同時，上汽新能源汽車銷量占比也一直低于行業(yè)滲透率，并在2020年后與同行的差距逐漸拉大，一改此前不斷縮小的趨勢。

　　值得注意的是，上汽新能源業(yè)務還存在“重量輕質(zhì)”的結構性問題。

　　以2022年為例，在公司當年107.3萬輛新能源汽車銷量中，上汽通用五菱貢獻了62.2萬輛，占總銷量的60%，是銷售的絕對支柱，而上汽通用五菱主要又是以低單價、低毛利的微型電動車宏光MINIEV為主。

　　上汽似乎也關注到了銷售結構存在的隱患。

　　2020年5月份，上汽集團推出新獨立運營品牌“飛凡汽車”；2020年11月末，上汽集團聯(lián)合阿里、張江高科(14.560, 0.07, 0.48%)又推出了高端智能純電汽車品牌“智己汽車”，兩品牌定位都在20萬-30萬元以上，試圖向高端市場尋求突破。

　　但上汽的高端化之路也異常曲折。2022年全年，飛凡R7的年度銷量為3151輛，智己汽車的年度銷量為4811輛，在激烈的市場競爭中被消費者所拋棄。

　　不僅如此，上汽旗下兩大合資公司的銷量和業(yè)績也在滑坡。

　　2022年，上汽大眾銷售132萬輛，同比增長6.35%，營業(yè)收入1647.1億元，同比增長3.4%，歸母凈利潤87.3億元，同比下滑14.3%；上汽通用銷售117萬輛，同比下滑12.13%，營業(yè)收入1627.9億元，同比下滑10.68%，歸母凈利潤55.8億元，同比下滑23.1%。

　　今年前4個月，上汽大眾銷售31.47萬輛，同比下降12.90%；上汽通用銷售26.60萬輛，同比下降10.86%。

　　毛利率創(chuàng)歷史新低 4個月銷量目標完成率僅14%

　　受合資品牌滑坡、新能源業(yè)務轉(zhuǎn)型不力的影響，上汽在銷量下滑的同時，產(chǎn)品競爭力也每況愈下，盈利能力正面臨越來越大的挑戰(zhàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽集團整體毛利率9.61%，是公司1997年上市25年來的最差表現(xiàn)；凈利率3.17%，也是公司自上市以來，除2008年金融危機以外的最差表現(xiàn)。

　　今年一季度，公司毛利率繼續(xù)低位徘徊，凈利潤則跌破3%，降至2.93%，盈利能力下滑趨勢仍未見底。

　　上汽集團銷量、收入、利潤齊跌的局面，也引發(fā)了市主要領導的關注。

　　4月14日，就在上海國際車展舉辦前夕，上海市媒體《新民晚報》發(fā)表了一篇題為《陳吉寧龔正調(diào)研上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和新能源汽車發(fā)展工作》的報道。

　　上述報道提到，市委書記在視察上汽時做出指示稱，“上汽集團要進一步增強責任感和緊迫感，自我加壓、自我革命，時不我待、只爭朝夕推進企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，在重點領域和環(huán)節(jié)上下更大功夫，集中精力打造核心競爭力”。

　　領導的這一表態(tài)被市場普遍解讀為對上汽集團發(fā)展現(xiàn)狀的不滿和批評。

　　幾天后，上汽以集團名義召開發(fā)布會，并在會上發(fā)布了激進的新能源車轉(zhuǎn)型目標——2025年新能源車全球銷量目標為350萬輛。而此前幾個月，這一目標還是270萬輛。

　　這也意味著，從2023年到2025年，這三年中上汽集團新能源汽車銷量的年均增速要達到48.3%。領導視察后幾天就做出如此大的調(diào)整，上汽集團的轉(zhuǎn)型壓力可想而知。

　　在2022年年報中，上汽集團明確了2023年的銷量目標，即“全年銷量600萬輛，新能源車銷售150萬輛，海外市場銷售120萬輛，營業(yè)總收入8000億，營業(yè)成本控制在7100億左右”。

　　然而，4個月過去了，上汽完成總銷量126.5萬輛，同比下降8.8%，新能源汽車銷量21萬輛，同比下降8.5%，完成率分別僅為21%和14%，在行業(yè)明顯正增長的情況下，雙雙逆勢下滑。

《電鰻快報》