近日，一封題為《保護中小汽車零配件實體企業(yè)刻不容緩--致長安汽車采購部的申訴函》(下稱《申訴函》)在網(wǎng)上流傳。

        《申訴函》提到，2023年3月28日，長安汽車公司采購部向其數(shù)百家供應(yīng)商發(fā)函，利用其掌控的對供應(yīng)商的未付款，通知將對供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

        6月7日上午，針對《申訴函》中提及的內(nèi)容，長安汽車(000625)發(fā)布公開聲明進行回應(yīng)。聲明稱，長安汽車從未收到任何供應(yīng)商發(fā)來的“函件”。函件所述“直扣產(chǎn)值”、“直扣貨款”等內(nèi)容系不實信息。

        長安汽車稱申訴函內(nèi)容不屬實

        近日，長安汽車多家配套供應(yīng)商向長安汽車采購部發(fā)出的“致長安汽車采購部的申訴函”在網(wǎng)上流傳。

        申訴函稱，今年3月，長安汽車采購部不顧合同約束向其數(shù)百家供應(yīng)商貿(mào)然發(fā)起“基于生存、戰(zhàn)略、競爭，客戶-共同應(yīng)對-致供應(yīng)商伙伴的函”，其中心含義就是利用其掌控的對供應(yīng)商的未付款，通知和宣布將強行對供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

        申訴函還稱，長安汽車這份“函件”直扣產(chǎn)值的10%，于法、于情、于理都無法解釋。多數(shù)給汽車配套的中小企業(yè)就是靠10%勉強度日。目前，全國其他主機制造廠在長安汽車采購部的誘導(dǎo)下也打算效仿。

        該申訴函發(fā)布后，立即在網(wǎng)絡(luò)上引起廣泛熱議。長安汽車于6月7日發(fā)布公開聲明進行回應(yīng)，表示因原材料價格變動、需求變化、技術(shù)創(chuàng)新等原因，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)每年磋商供應(yīng)價格，是汽車行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業(yè)的商務(wù)談判，結(jié)算價格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行，該函件所述“直扣產(chǎn)值”、“直扣貨款”等內(nèi)容系不實信息。

        長安汽車的聲明指出，長安汽車已就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關(guān)報案，公安機關(guān)正在進一步調(diào)查處理中。

        車市價格戰(zhàn)引發(fā)連鎖反應(yīng)?

        雖然長安汽車對申訴函中提及的內(nèi)容進行了否認，但有業(yè)內(nèi)人士判斷，該事件背后透露了零部件供應(yīng)鏈在這一輪價格戰(zhàn)之下的生存狀況。

        今年3月，國內(nèi)汽車市場掀起前所未有的價格混戰(zhàn)，多家車企對旗下的車型進行降價以穩(wěn)住市場份額。長安汽車也在3月中下旬針對部分車型推出購車優(yōu)惠，CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型均有一定額度的補貼優(yōu)惠。其中，CS75系列限時綜合優(yōu)惠至高3.3萬元，UNI-V限時綜合優(yōu)惠至高2.2萬元。

        長安汽車披露的3月產(chǎn)銷快報顯示，公司1-3月累計銷量60.78萬輛，同比下滑6.71%。其中河北長安、合肥長安、長安福特、長安馬自達的銷量均呈下滑狀態(tài)。而據(jù)長安汽車最近披露的產(chǎn)銷快報顯示，1-4月公司的銷量已然回暖，累計銷量79.98萬輛，同比增長2.94%。長安福特、長安馬自達的下滑幅度均有所縮減，而重慶長安的銷量則實現(xiàn)了較大幅度增長，1-4月累計銷量38.84萬輛，同比增長16.32%。可見，經(jīng)過一定幅度的促銷，長安汽車的銷量確實有所提振。

        盡管降價帶來的利好是立竿見影的，但業(yè)內(nèi)機構(gòu)卻普遍不建議車企持續(xù)進行價格戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為“價格戰(zhàn)”。協(xié)會建議降價炒作應(yīng)盡快降溫，讓行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

        另有業(yè)內(nèi)人士分析稱，此輪價格戰(zhàn)帶來的負面效應(yīng)正在發(fā)酵，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供應(yīng)商已受到連鎖波及。

        今年年初，長安汽車在召開2023全球伙伴大會時，多次提及要積極推進技術(shù)聯(lián)合開發(fā)、成本共同分擔、產(chǎn)權(quán)成果共享、后期收益分享”的合作模式。可見，在汽車市場越來越卷的背景下，“降本增效”已成為車企的必然選擇。但如何在降本的同時，穩(wěn)定與供應(yīng)商之間的關(guān)系?將成為考驗車企的一道難題。

        對此，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮認為，面向未來的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系應(yīng)該是“利益共享、風險共擔”的協(xié)作共同體，即從傳統(tǒng)買賣向戰(zhàn)略合作、長期關(guān)聯(lián)關(guān)系轉(zhuǎn)變，以實現(xiàn)各方效率更高、成本更優(yōu)。

《電鰻快報》