10月16日，成都威鴻置業(yè)有限公司發(fā)生工商變更。《證券日?qǐng)?bào)》記者查詢得知，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司退出股東行列，新增股東成都?jí)疡R科技有限公司。

        天眼查信息顯示，成都威鴻置業(yè)有限公司成立于2019年11月份，經(jīng)營(yíng)范圍含房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷策劃、物業(yè)管理、建筑材料銷售，此前威馬汽車科技集團(tuán)有限公司曾出資1230萬(wàn)元入股。現(xiàn)由成都?jí)疡R科技有限公司、成都潤(rùn)寬房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司分別持股51.25%、48.75%。

        “威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開(kāi)積極自救。”日前，威馬汽車通過(guò)其官方微博發(fā)布了一則關(guān)于“破產(chǎn)”的告知函，承認(rèn)目前正在遭遇經(jīng)營(yíng)困境，并將原因歸結(jié)為疫情影響，原材料價(jià)格大幅波動(dòng)及獲取經(jīng)營(yíng)發(fā)展資金受挫等。

        有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著威馬汽車破產(chǎn)重整，其仍具有商業(yè)價(jià)值的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)將被剝離。

        威馬在告知函中表示，公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿。

        上海市第三中級(jí)人民法院于2023年10月7日，受理了威馬汽車科技集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。公司方面透露，威馬預(yù)重整將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人。預(yù)重整旨在充分發(fā)揮市場(chǎng)主導(dǎo)作用與司法指引功能，有針對(duì)性地盡早挽救企業(yè)和解脫困境。

        然而，雖然威馬汽車在“破產(chǎn)”告知函中承諾會(huì)繼續(xù)履行合同和責(zé)任，確保用戶的高質(zhì)量服務(wù)，但其多項(xiàng)服務(wù)卻隨即陷入“宕機(jī)”。

        有威馬汽車車主高女士向《證券日?qǐng)?bào)》記者反映，10月12日，手機(jī)App“威馬智行”和“小威隨行”藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程控車功能網(wǎng)絡(luò)異常無(wú)法使用，疑似后臺(tái)已停服。另外，威馬汽車官方網(wǎng)站也出現(xiàn)了顯示異常的問(wèn)題，無(wú)法提供正常服務(wù)。10月16日，記者從威馬方面了解到，目前威馬車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常。

        今年以來(lái)，整個(gè)汽車行業(yè)加速洗牌，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都面臨巨大壓力。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步升級(jí)的背景下，弱勢(shì)品牌的淘汰速度明顯快于以往。

        記者觀察到，今年除了威馬汽車，包括拜騰汽車、天際汽車、愛(ài)馳汽車等在內(nèi)的一眾新勢(shì)力品牌先后陷入停薪裁員的困境中。

        作為與“蔚小理”同時(shí)期成立的拜騰汽車，此前被媒體曝出其關(guān)聯(lián)公司被法院立案破產(chǎn)清算，雖然拜騰官方回應(yīng)在積極尋求和解，但在“燒光”84億元還未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)后，其結(jié)局似已注定。

        繼天際汽車今年4月1日發(fā)出停工停產(chǎn)聲明后，有接近愛(ài)馳汽車方面人士向記者透露，4月份開(kāi)始，愛(ài)馳汽車總部員工已處于居家辦公狀態(tài)，除辦公場(chǎng)地已退租之外，該公司還拖欠了員工數(shù)月的工資。

        今年7月5日，安徽省銅陵市中級(jí)人民法院披露公告顯示，根據(jù)10位債權(quán)人的申請(qǐng)裁定受理安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司破產(chǎn)清算。除此之外，奇點(diǎn)汽車研發(fā)中心有限公司也于同日被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，這也意味著奇點(diǎn)汽車將回歸“原點(diǎn)”。

        對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰后，最后只能剩下少數(shù)幾家，這是正常現(xiàn)象。“贏家通吃的排他性競(jìng)爭(zhēng)，將導(dǎo)致新車企還未找到消費(fèi)人群就已經(jīng)因資金鏈崩盤而退場(chǎng)，這是所有新能源汽車品牌不得不面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。”

        “對(duì)絕大多數(shù)新能源車企來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛已屬難事，想通過(guò)銷量爬升最終實(shí)現(xiàn)盈利更是難上加難。”在德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆看來(lái)，新能源市場(chǎng)已提前進(jìn)入淘汰賽，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將聚焦于智能化和規(guī)模化的競(jìng)爭(zhēng)。車企需要在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、營(yíng)銷能力、組織體制多個(gè)維度提升，才可能憑借綜合競(jìng)爭(zhēng)力在未來(lái)的市場(chǎng)中存活。

《電鰻快報(bào)》