大眾計劃在2019年第二季度，投放2000輛電動汽車，在柏林以“我們共享”（We Share）品牌推出汽車出行業務。這將與戴姆勒、寶馬的移動出行品牌DriveNow和Car2Go直接展開競爭。

　　大眾品牌銷售主管于爾根•斯塔克曼（Juergen Stackmann）表示，該公司計劃通過收購的手段推出新技術，這可能發生在“圣誕節前”。

　　“我們將是一家設備和軟件公司，”大眾品牌戰略總監邁克爾•約斯特（Michael Jost）在介紹汽車共享計劃的新聞發布會上表示，“為了應對這種戰略，我們需要徹底改造汽車行業。”

　　眼下，傳統汽車制造商正迅速進軍諸多新領域，以應對強大的新技術所帶來的沖擊。這些新技術可能會對制造業業務模式造成嚴重破壞。在汽車共享領域，大眾汽車落后戴姆勒和寶馬多年。寶馬和戴姆勒旗下分別擁有DriveNow和Car2Go赤出行業務，雙方已經同意合并旗下包括網約車、共享汽車、充電服務等移動出行類部門，并成立一家新的合資公司。不過，“我們共享”品牌計劃的規模表明，大眾將直接與德國競爭對手展開激烈競爭。

　　為了獲得移動出行領域的核心技術，大眾汽車最近還試圖收購美國的自動駕駛初創公司Aurora。這家自動駕駛初創背景深厚，三個聯合創始人，分別來自谷歌X實驗室、Uber和特斯拉的重要崗位，都曾是自動駕駛早期研發的拓荒者。不過，消息人稱，這項收購遭到了拒絕，因為Aurora希望保持獨立，并與多家汽車制造商合作。

　　大眾的競爭對手已收購了一些自動駕駛技術開發商。通用汽車公司2016年斥資逾10億美元收購了Cruise Automation，而福特則斥資10億美元入股Argo AI。

　　盡管如此，大眾還在積極尋找找其他收購對象和合作伙伴，以幫助其建立強大的自動駕駛和移動出行技術。

　　大眾首席執行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）從今年4月開始擔任上任，他承諾將讓這家全球最大的汽車制造商適應汽車行業正在發生的迅速變革，并強調創新是這一努力的關鍵支柱。

　　在接受德國《商報》（Handelsblatt）采訪時表示，迪斯表示，公司計劃建立新的合作關系，或收購軟件公司。他說，大眾汽車希望在未來幾個月公布這一成果，因為大眾的生存將依賴于數字技術的轉型，這是一個比轉向電動汽車更重要的任務。

　　轉型數字化藍圖最終成形，標志著大眾在擺脫柴油危機方面邁出了一大步。三年前，大眾汽車因故意排放軟件作弊，導致該公司一直被蒙上了一層陰影，但帶來的教訓是促使該制造商在進軍新業務領域方面采取更多行動。

　　“我們共享”（We Share）

　　“我們共享”品牌包含一系列移動應用程序，消費者只需登錄即可訪問這些應用程序。無論傳統車型和大眾新推出的電動汽車都可以使用這些應用程序。大眾的移動出行服務業務將包括停車電子支付、車載包裹遞送、燃油價格跟蹤和零售商的本地化交易。大眾預計，2025年實現年收入10億歐元。

　　如果大眾按計劃在在整個集團推出“我們”（We）系統，那么其每年將增加1000多萬用戶，創建一個其他汽車制造商無法匹敵的網絡。

　　大眾品牌銷售主管于爾根•斯塔克曼表示，數字化的推進“就像一個大型初創企業”，一旦第一階段的開發在7年內完成，預計增長將會加速。“我們想讓汽車知道你想要什么。”

　　新軟件正在加速汽車行業向 “峰值汽車”時期轉變——屆時，私人汽車銷量將趨于平穩，最后迅速下降。面對從Uber、Waymo到鮮為人知的初創企業的新競爭，大眾正投入數十億美元，把自己改造成移動出行公司。

  　例如，大眾的技術將允許車主通過向其他用戶傳遞數字密鑰來出租自己的汽車。與此同時，向客戶介紹電池驅動的汽車，這將有助于公司銷售電動汽車。

　　“我們的任務是盡可能做到零排放，（我們共享）這項服務將幫助我們實現這一目標。” 大眾品牌銷售主管于爾根•斯塔克曼說道。

　　2020年將是大眾品牌的轉折點。如今，由于“大眾互聯”（Volkswagen connect）的改裝解決方案，約150萬輛汽車已經實現網聯，而2020年是大眾開始將整個車隊連接起來的第一年。屆時，每年超過500萬輛新車將成為大眾物聯網的一部分。大眾汽車還重新調整了銷售模式，以保持生態系統盡可能的開放和開放。

　　到2025年，大眾汽車計劃在新興汽車產業中發揮主導作用，建立創新的移動解決方案，成為全球數字移動市場的領導者。重點從一個汽車制造商到移動服務供應商的轉變，與打造智能網聯車隊。

《電鰻快報》