作為寶馬的核心車型之一，第七代寶馬3系上市一年多以來，市場銷量不斷實現(xiàn)突破，但也有不少Bimmer質(zhì)疑其失去了寶馬的“運動”精髓;當(dāng)基于3系，又擁有更純粹基因的全新寶馬4系雙門轎跑車到來后，人們終于放下心來：寶馬的運動激情又回來了。

        全新寶馬4系于9月底開幕的北京車展正式上市，以創(chuàng)新的設(shè)計語言等收獲了大批年輕消費者關(guān)注。日前，在全新寶馬4系全國首次試駕活動中，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者感受到了這款雙門轎跑車的全面魅力。在連續(xù)兩日行程豐富、干貨滿滿的試駕中，既有激情四溢的賽道體驗、又有普通城市道路和高速公路的駕駛，還有穿梭于京郊山路之間的“秋意之旅”，讓記者頗為全面地體驗到了全新寶馬4系的“硬實力”。

        全新寶馬4系最先抓住消費者眼球的，肯定是其脫胎換骨般的造型設(shè)計。相較于上一代4系略顯內(nèi)斂，甚至從很多角度與3系都“傻傻分不清”的設(shè)計，全新寶馬4系已擁有完全獨立、超前的設(shè)計風(fēng)格。最大膽也是最有“話題度”的，無疑是“革命”般的星幕進氣格柵，縱向的“雙腎”，一經(jīng)亮相就引發(fā)巨大議論。因為它實在過于“顛覆”，甚至有人表示這太不“寶馬”了。但Bimmer們都熟知，1936年誕生的經(jīng)典賽車寶馬328和寶馬M車型的前身——1971年問世的寶馬3.0 CSI，采用的都是縱向“雙腎”格柵。由此，全新寶馬4系的格柵設(shè)計其實更像是在致敬前輩的同時，以更具張力的創(chuàng)新毫無保留地彰顯其運動屬性。在本次試駕活動中，記者在與同行交流中，也發(fā)現(xiàn)這一“全新”設(shè)計語言得到了廣泛認可。

        更具體來看，星幕進氣格柵和全新“天使眼”智能激光大燈的組合，令車輛前臉極具沖擊力，而圍繞全新進氣格柵附近的精雕線條，更是突出了其十足的進攻欲望和立體感。來到車身側(cè)面，分別增加了103毫米和41毫米的車身長度和軸距，配以長發(fā)動機罩、細長側(cè)窗和直接“滑”至尾箱的溜背線條，讓其在優(yōu)雅中富有靈動。

        如果從車尾看過去，向車尾逐漸收窄的車艙以及后輪上方的健碩車肩突出了寬軸距，則散發(fā)出強烈的力量感。時尚的細長造型熏黑全LED尾燈一直延伸到兩側(cè)，并再現(xiàn)了寶馬經(jīng)典的L形車燈造型。

        優(yōu)雅又動感的外觀讓記者印象深刻，而接下來全新寶馬4系展示出的“聰明”一面，再讓記者驚喜一番。全新寶馬4系的智能，從還未進入車內(nèi)就已開始展現(xiàn)實力，新一代智能數(shù)字鑰匙功能的搭載，讓記者只使用iPhone即可刷開車門，可以完全“拋棄”傳統(tǒng)物理鑰匙;不止于此，車輛還支持Apple CarPlay、百度CarLife功能，從而做到汽車與手機的無縫連接。

        進入車內(nèi)，仍然是“熟悉的配方”，相較于奔馳、奧迪等在內(nèi)飾設(shè)計方面的不斷“變革”，象征“激進、運動”的寶馬反而在這方面一直走著“傳承”路線。從1系到8系、從轎車到SUV乃至M Power，它們的內(nèi)飾風(fēng)格都一脈相承，雖不免讓人陷入審美疲勞，但在傳承中的不斷進化，也讓這套設(shè)計風(fēng)格的實用性日趨完美。

        而更令記者“吃驚”的是，相較于以往雙門轎跑車令人“壓抑”的車內(nèi)空間，全新寶馬4系卻通過先天的軸距優(yōu)勢、以及精心設(shè)計的大尺寸后窗，讓乘客即使坐在后排，腿部空間也相當(dāng)富裕，車內(nèi)視野極為“通透”，可謂將設(shè)計與實用做到了完美融合。

        智能數(shù)字化更是本次全新寶馬4系的強化重點。車輛中控集成的12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤及10.25英寸的可觸控中央顯示屏，讓駕駛者對車輛狀態(tài)及功能一目了然。此外，全新升級的BMW智能個人助理功能更讓車輛充滿人性化，駕駛者可通過iDrive旋鈕、方向盤多功能按鍵、觸屏、自然語音或手勢控制與車倆“溝通”，實現(xiàn)餐廳預(yù)訂、外賣訂購等多種功能。

        當(dāng)然，全新4系打動消費者的核心，還是其傳承于寶馬的運動“靈魂”，將試駕的第一站就放到在專業(yè)賽道上，更足見寶馬對全新4系性能的十拿九穩(wěn)。

        本次試駕的430i車型搭載了高功率的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率190千瓦/258馬力，峰值扭矩400牛米，無論起步還是中途加速，充沛的動力都隨叫隨到。強勁動力是基礎(chǔ)，靈動的操控才更考驗品牌設(shè)計、調(diào)校的功力。這方面，全新寶馬4系擁有50:50前后軸重量分布，相較3系其還擁有減少21毫米的更低重心，以及更大的前輪負外傾角和加寬23毫米的后輪距。同時，其車身和底盤組件均采用輕量化設(shè)計并進行了全面優(yōu)化……諸多專屬的運動加強讓車輛在過彎中身姿更為扎實，也讓駕駛者更具自信。

        在賽道中如魚得水的全新寶馬4系，來到京秋的山間后，表現(xiàn)更是游刃有余，變道、超車、山路盤旋，全部一氣呵成不在話下;但更令人驚嘆的則是其所提供的舒適性，無論是充足的空間，還是底盤懸架對路面顛簸的過濾，都讓乘坐者猶如身處“舒適向”的轎車中。

        總結(jié)：全新、獨有的高調(diào)設(shè)計，讓全新寶馬4系很輕易就能抓住人們的目光;而在整整兩天的試駕過程中，更突出的運動屬性則展露出它的內(nèi)涵。但記者認為，已有向舒適全面妥協(xié)的3系在先，更具個性化的4系無需再向市場讓步，而應(yīng)更“大膽”、更極致一些，盡情展現(xiàn)雙門轎跑車的個性。

《電鰻快報》