進(jìn)了臘月門，轉(zhuǎn)眼就是年!年終歲尾，人們常常習(xí)慣于用一個(gè)字來概括剛剛過去一年的情勢(shì)，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道在中國農(nóng)歷庚子年進(jìn)入臘月時(shí)，選用一個(gè)字——“拼”來總結(jié)、概括已然過去的2020年，也就是國人所說“鼠年”的汽車產(chǎn)業(yè)。

        在我國傳統(tǒng)的“六書”造字法中，“拼”被認(rèn)為是會(huì)意字，相比象形和指事的造字方法。會(huì)意不僅造字功能強(qiáng)，更可以表達(dá)許多抽象的意義。“拼”字拆解為“手”和“并”，本義是“雙手互相擊拍”，引申為“角力、搏殺”。一個(gè)字映襯出的鮮活畫面，恐怕恰如其分地展示了汽車行業(yè)在庚子年里，迎難而上，奮力拼搏的精神面貌。

        2020年，是新中國歷史上極不平凡的一年，這一年是“十三五”規(guī)劃的收官之年，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得新的歷史性成就;這一年，在疫情侵襲的大背景下，全國人民眾志成城，可歌可泣、奮力拼搏，成就了全球唯一實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。

        聚焦到汽車產(chǎn)業(yè)，中國已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)更是在“抗擊疫情、復(fù)工復(fù)產(chǎn)”中表現(xiàn)突出，為帶動(dòng)和提振國民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，率先垂范。面對(duì)復(fù)雜而多變的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)(或品牌)保持穩(wěn)中有升，兼并重組局部活躍，造車新勢(shì)力進(jìn)一步分化，我國汽車市場(chǎng)正式步入“存量”競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

        庚子年之變，波瀾壯闊!在即將過去的農(nóng)歷鼠年，系統(tǒng)地總結(jié)和回顧，才能更好地迎接未來，以“拼”字作為關(guān)鍵字，既能體現(xiàn)出汽車行業(yè)的“精氣神”，又能為即將到來的新一年鼓舞士氣，以利再戰(zhàn)。一字雙關(guān)，更具深意。

V字型反轉(zhuǎn) 高檔車亮眼——再接再厲

        2020年對(duì)于中國汽車行業(yè)來講，不簡(jiǎn)單，不平凡。面對(duì)突發(fā)疫情帶給行業(yè)與市場(chǎng)的巨大沖擊，各汽車企業(yè)迎難而上，為國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和行業(yè)發(fā)展提振信心。在外部市場(chǎng)遇冷的大環(huán)境下，紛紛加快推進(jìn)產(chǎn)品數(shù)字化和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，提升生產(chǎn)運(yùn)營效能，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入了新的動(dòng)能。

        根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，2020年，我國乘用車零售累計(jì)達(dá)到1928.8萬輛，同比下降6.8%，相對(duì)于2019年乘用車零售下降7.3%的狀況，已經(jīng)取得超出預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，這也是疫情影響下的難得成就。對(duì)比以下兩組數(shù)據(jù)，恐怕我們的感受會(huì)更加直觀：2020年全國乘用車市場(chǎng)一季度下降41%，二季度下降3.6%;下半年則是增速保持在7%左右的強(qiáng)勢(shì)反彈，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月7%左右的近兩年最高增速。

        正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所分析：宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期的回暖是重要原因，尤其是歐美疫情加重的背景下，中國出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)定了消費(fèi)信心，此外，高檔車和新能源的持續(xù)增長(zhǎng)，為市場(chǎng)的整體反彈注入強(qiáng)心劑。

        從部分高檔車公布的年度銷量業(yè)績(jī)來看，2020年高檔車市場(chǎng)的整體規(guī)模已“劍指”300萬輛，這其中奔馳、寶馬和奧迪的累計(jì)銷量占比超七成，單一規(guī)模超70萬輛，再度刷新頭部陣營的歷史規(guī)模。此外，凱迪拉克以超過23萬輛的成績(jī)，領(lǐng)跑二線高檔車陣營(預(yù)計(jì)和雷克薩斯旗鼓相當(dāng))，沃爾沃、捷豹路虎等緊隨其后。不過值得一提的是，在高檔車陣營中，也呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢(shì)，從2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，英菲尼迪、謳歌等品牌，產(chǎn)品陣容薄弱，市場(chǎng)增量不足，面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

        相比之下，自主品牌的高端化也頗有亮點(diǎn)，紅旗品牌上市三年，即取得年銷售20萬輛的成績(jī)，著實(shí)振奮人心，根據(jù)紅旗方面公布的信息，2020年紅旗的銷售客戶中，97%為個(gè)人客戶，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化沉淀。按照一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平的規(guī)劃，紅旗在2021年的銷量目標(biāo)為40萬輛，在此預(yù)祝佳績(jī)達(dá)成。

        此外，誕生僅4年的領(lǐng)克品牌，在2020年取得17.5萬輛的優(yōu)異成績(jī)，連續(xù)九個(gè)月同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，全年同比增長(zhǎng)37%，累計(jì)銷量接近43萬輛，對(duì)吉利集團(tuán)而言，領(lǐng)克的成功詮釋了自主品牌拼搏向上的決心和努力。相比之下，長(zhǎng)城旗下高端品牌WEY，在2020年遭遇的較大挑戰(zhàn)，全年銷售7.85萬輛，同比下滑超20%，好在年底推出的坦克車型，取得了“三周預(yù)定破萬輛”的良好聲勢(shì)，對(duì)提振WEY品牌，意義重大。

新勢(shì)力分化 馬太效應(yīng)明顯——加速拼殺

        2021年新春伊始，特斯拉再度使出“大降價(jià)”的殺手锏，國產(chǎn)Model Y以接近15萬元的降價(jià)幅度讓國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)“炸開了鍋”，包括蔚來汽車、小鵬汽車在內(nèi)的多位造車新勢(shì)力創(chuàng)始人紛紛通過社交媒體“發(fā)聲”，要么冷嘲熱諷、要么緩解尷尬...

        也許特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，正在致敬一百年前的“前輩”亨利-福特，那位用流水線生產(chǎn)開啟產(chǎn)業(yè)革命的先驅(qū)，以價(jià)格低廉的“T型車大殺四方，總之，叫嚷著火箭上天的馬斯克不可怕，但遵循汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的馬斯克，確實(shí)讓競(jìng)爭(zhēng)者心存恐懼。

        2020年對(duì)造車新勢(shì)力而言，無疑是個(gè)幸運(yùn)的年份，乘著“特斯拉效應(yīng)”，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車獲得了資本市場(chǎng)的熱捧，股票價(jià)格屢創(chuàng)新高，接近和超過1000億美元市值恐怕只是時(shí)間問題。遙想一年多以前(2018年9月上市)蔚來汽車上市即遭破發(fā)，股票價(jià)格一度跌至1美元左右，面臨強(qiáng)制退市的風(fēng)險(xiǎn)...天堂和地獄之間，似乎就在一念。

        毋庸置疑，我國的新能源市場(chǎng)增勢(shì)良好，前景廣闊，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年新能源乘用車批發(fā)銷量117.0萬輛，同比增長(zhǎng)12.0%，呈現(xiàn)出全面增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。在美味的“蛋糕”面前，爭(zhēng)奪市場(chǎng)的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”才剛剛開啟，2020年特斯拉在中國市場(chǎng)的累計(jì)銷量接近15萬輛，超過了蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力的總和。另外，從2021年開始，南北大眾將正式推出ID電動(dòng)車，規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)到40萬輛，在“前有追兵、后有堵截”的兩面夾擊之下，國內(nèi)造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)和壓力空前。

        此外，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交媒體上透露：“今年大概有數(shù)家科技企業(yè)成為造車新勢(shì)力”，加之近日宣布的“吉利、百度聯(lián)合造車”的消息，以及熱度更高的“蘋果牽手現(xiàn)代、奔馳等造車”的國際“重磅”...如此看來，一度被稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的汽車業(yè)，正在“新四化”浪潮中迎來“第二春”。

《電鰻快報(bào)》