2020年12月30日，一汽-大眾全年第2077777輛整車——全新CC獵裝版，在長(zhǎng)春基地正式下線，再創(chuàng)年產(chǎn)量新紀(jì)錄，一汽-大眾也成為2020年唯一一個(gè)年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。同時(shí)，依靠強(qiáng)大體系實(shí)力的支撐，一汽-大眾全年終端累計(jì)銷售新車達(dá)2161888輛(含奧迪進(jìn)口車)，同比增長(zhǎng)1.5%，蟬聯(lián)乘用車銷量榜冠軍。

        具體來(lái)看，轎車產(chǎn)品繼續(xù)成為一汽-大眾汽車銷售的重要支柱。其中，暢銷車型寶來(lái)、速騰銷量穩(wěn)定，2020年分別交付344687輛和311695輛;CC車型共交付超過(guò)2.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%，隨著去年12月新CC和新CC獵裝車的推出，CC家族也煥發(fā)出新的生機(jī)。

        在SUV領(lǐng)域，一汽-大眾“三探”(探影、探歌、探岳)產(chǎn)品格局持續(xù)發(fā)力，其中探岳表現(xiàn)亮眼，全年總銷量達(dá)到186229輛，而探岳X的加入勢(shì)必將為其注入新的活力。此外，插電式混合動(dòng)力車型探岳GTE、純電動(dòng)ID.家族的首批量產(chǎn)車型ID.4 CROZZ的到來(lái)，則標(biāo)志著一汽-大眾在新能源市場(chǎng)已然開啟強(qiáng)勢(shì)攻勢(shì)。

        值得一提的是，一汽-大眾旗下奧迪品牌也迎來(lái)了史上業(yè)績(jī)最優(yōu)的一年，主力車型全部煥新，成為“細(xì)分市場(chǎng)覆蓋度最高的豪華品牌”，全年完成銷量726288輛，同比增長(zhǎng)5.4%，并帶動(dòng)在華累計(jì)銷量成功突破660萬(wàn)輛。同時(shí)，捷達(dá)子品牌也在2020年迎來(lái)完整銷售年，共計(jì)交付汽車155223輛，約占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的1%。

躋身二線高檔“三強(qiáng)” 紅旗品牌后來(lái)居上

        作為一汽集團(tuán)著力打造的自主高檔品牌，紅旗在過(guò)去一年創(chuàng)下了驕人的戰(zhàn)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，紅旗品牌提前一周達(dá)成20萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)100%。這也預(yù)示著，紅旗品牌將在2021年挑戰(zhàn)40萬(wàn)輛的目標(biāo)。

        2017年銷售4665輛，2018年銷售3.3萬(wàn)輛，2019年突破10萬(wàn)輛大關(guān)。進(jìn)入2020年，紅旗依然保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，并以3.3萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)一舉超越沃爾沃，強(qiáng)勢(shì)躋身二線高檔“三強(qiáng)”之列。

        紅旗HS5

        產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑與方式，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力。隨著“新紅旗品牌戰(zhàn)略”在2018年正式對(duì)外公布，紅旗也加快了其完善產(chǎn)品矩陣的步伐，紅旗H5、HS5、HS7以及純電動(dòng)SUV車型E-HS3等車型相繼問(wèn)世。其中，主力SUV車型HS5更在2020年全面發(fā)力，貢獻(xiàn)銷量近10萬(wàn)輛。 此外，在2020年先后推出紅旗H9以及E-HS9兩款旗艦車型，也再次提升了紅旗的品牌形象。

        值得一提的是，在2020年10月30日召開的中國(guó)一汽第四屆科技大會(huì)上，中國(guó)一汽黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平發(fā)布了“創(chuàng)新·2030中國(guó)一汽紅旗阩旗(R.Flag)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”，通過(guò)布局“旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗園、旗數(shù)”七大技術(shù)子品牌，全面指導(dǎo)中國(guó)一汽科技創(chuàng)新工作。未來(lái)，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展也將成為紅旗品牌繼續(xù)騰飛的重要抓手。

自主一哥“出圈” 吉利開啟“科技吉利4.0時(shí)代”

        日前，吉利汽車發(fā)布官方公告顯示，吉利控股和富士康科技有限公司簽署協(xié)議，成立合資公司。在此之前，吉利剛宣布與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作組建智能電動(dòng)汽車公司。與科技公司合作不斷，“自主一哥”吉利日漸“出圈”，其在港股市場(chǎng)表現(xiàn)也逐漸走高，市值已超3200億港元。

        2020年，吉利汽車全年銷量為1320217輛，雖同比下滑3%，但依然超額完成年銷量目標(biāo)。自2017年以來(lái)，吉利汽車已連續(xù)4年獲得自主品牌乘用車銷量第一名。2021年，吉利再度將銷量目標(biāo)提升16%，定至153萬(wàn)輛。

        對(duì)于吉利而言，2020年是其產(chǎn)品大年，相繼推出ICON、豪越、Preface，幾何C，領(lǐng)克05、06共計(jì)6款全新車型，以及多款改款車型。值得一提的是，2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是“科技吉利4.0時(shí)代”的全面開局之年。此外，“CMA超級(jí)母體”與 SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的加持也將持續(xù)為其產(chǎn)品賦能。

        此外，2020年11月20日，戴姆勒股份公司、吉利控股集團(tuán)共同宣布，擬就一款用于下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開合作。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示：“這一合作項(xiàng)目不僅出于規(guī)模效應(yīng)的需要，也是加大對(duì)清潔高效動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)投入和應(yīng)用力度的體現(xiàn)。”

“三十而立” 長(zhǎng)城汽車開啟新征程

        哈弗品牌第11次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷量桂冠;長(zhǎng)城皮卡連續(xù)23年保持國(guó)內(nèi)、出口銷量第一;歐拉品牌銷量持續(xù)破萬(wàn)，穩(wěn)居新能源汽車第一陣營(yíng);WEY品牌用戶累計(jì)突破40萬(wàn)輛……

        在2020年，集合哈弗、長(zhǎng)城皮卡、WEY、歐拉四大品牌的長(zhǎng)城汽車全面發(fā)力，面對(duì)充滿不確定性的外部環(huán)境，仍銷售新車1111598輛，同比勁增4.8%;不僅連續(xù)第五年突破百萬(wàn)銷量，而且其102萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)完成率也達(dá)到了109%。此外，在A股市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)更是猶如“開掛”，穩(wěn)步走高。

        三十周年特別微電影《長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎?》

        亮眼成績(jī)的背后，是長(zhǎng)城汽車“而立之年”自我變革的篤定踐行。通過(guò)審視自身與未來(lái)發(fā)展，長(zhǎng)城汽車以特別微電影《長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎?》發(fā)起生死思辨，也由此開啟了向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型的新征程。

        依托成熟的“七國(guó)十地”全球研發(fā)體系，2020年7月20日，長(zhǎng)城汽車重磅發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌。新平臺(tái)賦能下，“檸檬混動(dòng)DHT”、“咖啡智駕”也相繼發(fā)布。

        從長(zhǎng)城炮的“一炮而紅”，到“溜貓逗狗開坦克”的“出圈”，長(zhǎng)城汽車的拼搏努力，使其得以厚積薄發(fā)。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)秉承“研發(fā)過(guò)度投入”的原則，致力于打造技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并帶動(dòng)品牌價(jià)值持續(xù)提升，讓全球的用戶感知到科技創(chuàng)新的驚喜。

特斯拉降價(jià)“割韭菜” 頻頻“失控”受質(zhì)疑

        時(shí)間剛邁入2021年，特斯拉就突然宣布國(guó)產(chǎn)Model Y以33.99萬(wàn)元起的“低價(jià)”上市，不出意外的，特斯拉又雙叒叕登上了熱搜榜。此前，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3就因經(jīng)歷了多次“降價(jià)風(fēng)波”而被指“割韭菜”。

        在需求最廣泛的中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，對(duì)特斯拉帶來(lái)的助推不言而喻。迅速擴(kuò)大的規(guī)模化生產(chǎn)大幅攤低了整車成本，也給了特斯拉頻頻降價(jià)的“底氣”。過(guò)去一年，得益于上海超級(jí)工廠的全力開動(dòng)，特斯拉在登頂中國(guó)新能源汽車銷量冠軍、攪動(dòng)市場(chǎng)格局的同時(shí)，卻也是話題不斷、負(fù)面纏身。

        據(jù)報(bào)道，特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)生的疑似失控事件已接近10起，而特斯拉方面處理問(wèn)題的方式則大多是“甩鍋”和“硬剛”，引發(fā)消費(fèi)者不滿。此外，在相關(guān)網(wǎng)站上，關(guān)于特斯拉的各類投訴更是數(shù)不勝數(shù)，涉及隨意降價(jià)、質(zhì)量問(wèn)題、虛假宣傳、安全隱患等。

        特別值得一提的是，考慮到特斯拉 “割韭菜”的傳統(tǒng)，坊間普遍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)Model Y還有很大降價(jià)空間。屆時(shí)，特斯拉車主和特斯拉公司又將上演怎樣的“愛恨情仇”，猶未可知。

《電鰻快報(bào)》