遭多國禁售，燃油車大限將至已是不爭的事實。

        德國宣布，到2030年，將禁止出售傳統內燃機汽車，以達到新車零二氧化碳排放的目標;英國政府承諾，到2035年前，禁止生產使用所有新的柴油和汽油發動汽車;美國加州將從2035年起禁售新汽油車;法國宣布，2040年不再出售柴油和汽油車型……

        中國也不例外。工信部早在2017年就首度釋放禁售燃油車的信號，而海南已試點明確將從2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。

        我國燃油車整體退出時間逐步清晰。由中國石油消費總量控制和政策研究項目發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》顯示，燃油車車型退出有先后之分，出租車、網約車、輕型物流車、公務車等領域的燃油車將最早實現全面退出，大約發生在2030年。

        其次是私家車，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市，私家車將在2030年全面退出，而全國范圍內的全面退出將在2040年。最晚實現燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。綜合來看，中國將在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

        燃油車退出是一個不可逆轉的全球性趨勢，并已在一定程度上形成了倒逼汽車企業轉型的壓力，迫使它們加快開發新能源汽車的步伐。

        沃爾沃、大眾和豐田等多家車企就宣布，將在未來停產所有燃油車。沃爾沃曾表示，在2030年之前，沃爾沃會逐步淘汰汽油和柴油新車的銷售，從2030年開始，沃爾沃將只交付電動車。

        燃油車退出同樣將影響能源產業，傳統加油站如果不考慮轉型升級，或將面臨“皮之不存毛將焉附”的局面。業內普遍認為，綜合能源服務應成為加油站升級轉型的主要方向。

        此前，國家能源局就曾明確，將綜合能源服務納入國家能源規劃。除了傳統加油業務之外，傳統加油站可以升級改造為加油、加氣、加氫、充電一體化的綜合能源港，順“勢”而變。據了解，能鏈集團已率先推出綜合能源港。

《電鰻快報》