中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量2531.1萬(wàn)輛，穩(wěn)中略降。在乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)中，德系品牌份額占比23.9%，日系品牌占比23.1%。而作為曾經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)三分天下的韓系品牌，份額占比僅3.8%，用慘不忍睹來(lái)形容毫不為過(guò)。

        作為韓國(guó)車(chē)系的代表，現(xiàn)代自合資以來(lái)一度成為熱銷(xiāo)品牌。在輝煌的2014年，銷(xiāo)量曾達(dá)到112萬(wàn)，位居行業(yè)第四。2015年北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)量106萬(wàn)，依舊處于高位。然而隨著中國(guó)自主品牌汽車(chē)的崛起和其他強(qiáng)勢(shì)合資品牌的價(jià)格下探，韓系車(chē)在華市場(chǎng)受到了強(qiáng)烈沖擊，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑。2017年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量為82萬(wàn)輛，同比下滑近30%;2018年，累計(jì)銷(xiāo)量79萬(wàn)輛，同比下滑3.7%;2019年北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量繼續(xù)下降至71.6萬(wàn)輛，同比下滑9.4%。在多款新產(chǎn)品助力下的2020年，北京現(xiàn)代沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大的起色，反而在銷(xiāo)量泥潭中越陷越深。銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷(xiāo)量為50.2萬(wàn)輛，與2019年相比則下滑了將近30%。

        之前很多人喜歡現(xiàn)代，喜歡韓系車(chē)，主要原因在于韓系車(chē)結(jié)實(shí)，開(kāi)起來(lái)不費(fèi)心，一年修不了幾回。加上當(dāng)時(shí)合資車(chē)型的品質(zhì)保障更值得信賴(lài)，北京現(xiàn)代又是性?xún)r(jià)比的代名詞，北京現(xiàn)代不斷走熱，直接媲美德系日系，一度成為北汽集團(tuán)的主力軍。

        但是性?xún)r(jià)比的標(biāo)簽也是把雙刃劍，在消費(fèi)水平越來(lái)越高，人們對(duì)于物質(zhì)追求越來(lái)越豐富的今天，消費(fèi)者對(duì)于“價(jià)值”的認(rèn)知也在改變。北京現(xiàn)代的性?xún)r(jià)比標(biāo)簽仿佛給北京現(xiàn)代定性成了低端合資品牌。品牌被潛意識(shí)的定位，對(duì)其銷(xiāo)量帶來(lái)一定程度的不利影響。加之上有豪華合資品牌下探，北京現(xiàn)代失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。下有中國(guó)自主品牌上揚(yáng)，又失去品牌技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，北京現(xiàn)代的日子越來(lái)越不好過(guò)，“性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

        北京現(xiàn)代過(guò)去較依重銷(xiāo)量數(shù)字，對(duì)品牌的塑造一直落后于其他企業(yè)。2020年，北京現(xiàn)代在“HSMART+”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下開(kāi)始持續(xù)強(qiáng)化品牌形象，在消費(fèi)者心中筑起“技術(shù)現(xiàn)代”的新品牌認(rèn)知成為現(xiàn)階段的最主要目標(biāo)。從菲斯塔純電動(dòng)、第十代索納塔、第七代伊蘭特再到全新ix35可以說(shuō)是動(dòng)作頻頻。

        但是理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年北京現(xiàn)代在售9款車(chē)型銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。其中菲斯塔的銷(xiāo)量跌幅達(dá)到了58.5%，ix35同比暴跌了47.8%，名圖的跌幅超過(guò)了41%，悅納的跌幅超過(guò)了25%。

        其主打車(chē)型第十代索納塔，也是北京現(xiàn)代中級(jí)車(chē)型的牌面，在去年上市首月銷(xiāo)量為3304輛，11、12兩月卻逐月下滑。說(shuō)起第十代索納塔，作為主打車(chē)型優(yōu)點(diǎn)是很多的。顏值不低，配置也還可以，但是內(nèi)飾整體的用料卻總給人廉價(jià)的感覺(jué)。就如同之前所說(shuō)，即使是主打的中級(jí)車(chē)，卻依舊打破不了低端合資品牌的印象。索納塔一直將同門(mén)兄弟起亞作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在這一級(jí)別中還有很多的車(chē)型可供消費(fèi)者選擇，比如凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等等。相較于這些車(chē)型，第十代索納塔真的就略顯寒酸了。

        在緊湊級(jí)車(chē)型中，菲斯塔也曾被媒體譽(yù)為“緊湊型車(chē)之王”，銷(xiāo)量也一度不錯(cuò)，2019年銷(xiāo)量達(dá)到了108089輛。在中保研碰撞測(cè)試中，25%偏置碰撞測(cè)試的時(shí)候撞斷了A柱，以至于人們開(kāi)始質(zhì)疑菲斯塔是不是減配，菲斯塔的質(zhì)量有沒(méi)有保障，能不能夠保證安全等問(wèn)題浮出水面，最終菲斯塔2020年的銷(xiāo)量?jī)H僅44868輛。

        ix35曾經(jīng)也是北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量主力之一，在SUV最火爆的幾年也有著不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率。2019年銷(xiāo)量13.1萬(wàn)輛，2020年僅售不到6.9萬(wàn)輛。慘淡的銷(xiāo)量可以說(shuō)在意料之中，ix35從2010年上市至今，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)太大的更新?lián)Q代，以至于整車(chē)技術(shù)及配置可以說(shuō)有些過(guò)時(shí)。近期雖然ix35全新?lián)Q代，在各方面都有所改觀，但是能否挽回顏面還不得而知。

        目前北京現(xiàn)代旗下月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型僅有新伊蘭特在獨(dú)自支撐，其余車(chē)型基本達(dá)不到市場(chǎng)預(yù)期。只不過(guò)，新伊蘭特再?gòu)?qiáng)勢(shì)恐怕也很難挽回北京現(xiàn)代整體下滑的頹勢(shì)。畢竟，曾經(jīng)與伊蘭特一較高低的卡羅拉，如今的月銷(xiāo)量基本已過(guò)3萬(wàn)輛。

        2021年北京現(xiàn)代還將推出幾款車(chē)型，包括了換代車(chē)型，一款電動(dòng)車(chē)以及首款MPV和一款新車(chē)，但是就目前市場(chǎng)對(duì)于北京現(xiàn)代的認(rèn)可度來(lái)看，要想脫離窘境實(shí)屬不易。

《電鰻快報(bào)》