“真是一個能打的都沒有”，面對特斯拉在電動車市場一家獨大、其他眾多品牌無人能擋的慘烈局面，業界發出這樣無奈的嘆息。特斯拉剛開始只是被當成一只有潛力的鯰魚，但它的真實面目卻更像一只鯊魚。整個2020年，有了國產化加持的特斯拉，在中國電動車這個大水塘里橫沖直撞，攪得一池春水眼看要變成一池血水。

        特斯拉國產Model3一年狂賣13.7萬輛屠榜新能源車市場，特斯拉也借此一舉闖進豪華品牌銷量前七，變身豪華車新貴。多虧有了只賣三萬元的五菱宏光MINIEV挺身而出，在銷量上為眾多新能源車品牌挽回了一點面子。銷量高也就算了，真正讓特斯拉引起眾怒的是它連番降價“割韭菜”的騷操作。一想到Model3從進口到國產前后降價多達7次，老車主的心就是一陣拔涼拔涼的震顫。到了第二款國產車ModelY，特斯拉又故伎重演，以比官網定價大幅下探16萬元、起步33.99萬元的架勢咆哮而出，讓人直呼“不講武德”。

        老實說，如果對比ModelY在海外和中國市場的定價就會發現，在中國市場的售價仍然較高，這也就意味著特斯拉ModelY還有繼續降價的空間。這樣赤裸裸的價格戰，逼得很多競品品牌紛紛想招應對。但各方的態度各有不同。以蔚來、小鵬為代表的新造車品牌表示“不屑”，旗下產品不會跟隨降價。而豪華品牌寶馬則宣布國產iX3全系官降，最高降7萬。與特斯拉不同的是，寶馬同時宣布會給老車主進行補償，此舉讓寶馬獲得一片好評。

        ModelY降價的誘惑力依然很大，很多消費者聽聞消息后涌進了特斯拉門店瘋狂下單。“被偏愛的總是有恃無恐”，特斯拉或許是認定了一點：不管怎么降價都有人買單，于是愈發無所顧忌。除了賣車這件事，特斯拉在其他方面可謂事不關己高高掛起。論產品質量、論服務品質、論公關宣傳，特斯拉上演了一出又一出“甩鍋”連續劇。在過去幾年里，特斯拉不止一次針對自燃、黑屏、軟件故障、自動駕駛失控等產品問題推脫責任。2020年又宣布解散了公關部門，令人目瞪口呆。

        然而產品問題始終紙包不住火。2020年10月，特斯拉因懸架隱患問題，第一次破天荒地在中國市場召回3萬輛ModelS和ModelX。近日，美國監管部門又針對特斯拉ModelX和ModelS車型中央觸摸屏故障，要求其召回13.5萬輛車，隨后德國監管部門也加以跟進。直到近日，特斯拉表示將同步在中國市場召回。

        甩鍋成性的特斯也有甩錯的時候。近日，特斯拉售后人員因車輛充電異常而甩鍋給國家電網。但國家電網不是訴苦無門的韭菜，而是實打實的“硬茬”。隨著國家電網的反擊，特斯拉在2月1日主動道歉。有人驚呼，特斯拉“浪子回頭”了，但更多的人認為，這只是它甩鍋失敗之后自吞苦果。

        面對這樣的特斯拉，機靈的韭菜們很快找到了竅門，表示要做“等等黨”，等降價了再入手。而有的人則已經“脫粉”，畢竟市場上并不是只有特斯拉可以買。自從特斯拉進入中國市場以來，它被競爭對手群起而攻之早已不是一兩天了。而2021年，還將有更多的新對手登場，消費者將有更多選擇的新機會。在一眾新競品中，一汽-大眾ID.4CROZZ、上汽大眾ID.4X已經上市，而福特MustangMach-E也將重磅登場。另外，北汽ARCFOXαT、東風嵐圖Free，以及上汽智己汽車、長安高端品牌等智能高端品牌在摩拳擦掌。

        即便特斯拉破壞力很大，但無人否認它給電動車行業帶來了“鯰魚效應”。一方面，電動車行業優勝劣汰加速，一些邊緣電動車企業被淘汰出局。另一方面，電動車集體向中高端市場滲透。此外，蘋果、華為、百度、索尼、富士康等更多的科技巨頭也看到了機會，加入造車大軍。隨著老牌車企和科技巨頭集體加入電動車混戰，特斯拉“不講武德”的破壞力或將受到抑制。

        實際上，特斯拉之所以在國產后瘋狂降價搶奪訂單，背后有來自它與上海市百億對賭的壓力。相比之下，傳統車企巨頭和科技巨頭在制造、技術、資金方面有著雄厚的實力，后發潛力巨大。換句話說，現在要判斷誰能夠熬下去并最終勝出，還為時尚早。

《電鰻快報》