美國汽車業已經從疫情中開始復蘇，3月銷量創20多年來最高水平。J.D. Power數據顯示，今年第一季度，美國汽車零售額上升了26%，輕型車銷量同比增長12%。

        “汽車零售市場在3月已經完全復蘇，幾個月前，我無法想象自己會這么說。”考克斯汽車公司(Cox Automotive)首席經濟學家喬納森-斯莫克(Jonathan Smoke)在接受采訪時表示，未來幾個月，我們可能會看到比目前更嚴重的庫存不足問題。

        目前，汽車制造商正努力將有限的微芯片供應轉向生產最重要、速度最快的車型。據了解，部分汽車企業在沒有芯片的情況，已經開始提前制造汽車，他們將不完整的車輛停放在工廠一隅，直到足夠的芯片到達。

        大眾美國公司首席執行官斯科特-基奧說:“今年美國汽車市場的主旋律將是庫存、生產和供應。”考克斯汽車公司的數據顯示，自3月中旬以來，美國汽車庫存已減少2萬輛，跌至1月中旬以來的最低點，整個行業的庫存比一年前下降了21%。

        “如果在第二季度控制住芯片短缺的情況，我們仍然可以恢復大量潛在的產量。但如果這一情況延續至第三季度，那么部分成交量將無法恢復，這將為新車銷售帶來更大的下行壓力。”CarGurus行業觀察和分析總監凱文-羅伯茨(Kevin Roberts)表示。

        美國汽車工業協會警告稱，全球半導體供應短缺可能導致美國全年汽車產量減少128萬輛，并將在未來六個月中斷生產，呼吁政府幫助解決這一難題。

        汽車創新聯盟(Alliance for auto Innovation)在對政府發起審查的書面答復中表示，美國商務部應在一項擴大半導體生產的提案中撥出一部分資金，以滿足汽車行業的需求。該組織代表了幾乎所有在美國設有工廠的汽車制造商，包括通用、福特、大眾、豐田，以及現代汽車公司。

        今年2月，美國政府下令幾家聯邦機構采取行動解決芯片危機，并尋求370億美元的資金，以推動美國芯片制造業的立法。

        汽車創新聯盟首席執行官約翰-博澤拉(John Bozzella)指出，“一些資金應該用于建設新的產能，以支持汽車行業，并減輕目前芯片短缺為汽車供應鏈帶來的風險”。該組織還表示，美國政府可以基于汽車工業預期需求的合理分配，指定一個特定的百分比，用于支持生產汽車級芯片的設施。”

        全球芯片短缺對汽車制造商的打擊尤其嚴重。在新冠病毒大流行期間，由于汽車工廠停工，許多制造商取消了芯片訂單。然而，當汽車制造商準備重新開始生產時，卻發現芯片制造商正忙著完成消費電子行業的訂單，因為隨著人們居家時間增長，對高端電子設備的需求激增。

        值得一提的是，大多數汽車制造商都受到了芯片短缺的打擊，最近公告顯示，福特將削減北美7家裝配廠的產量;起亞也將削減喬治亞州兩天的產量;通用一些受歡迎的車型也已經停產。

《電鰻快報》