擁堵和事故這些交通頑疾如何破解?人工智能、大數(shù)據(jù)、新一代信息通信技術如何服務于我們的出行?萬億級的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系如何建立?……

        4月14日至15日，香山科學會議召開以“車路協(xié)同自動駕駛關鍵科學問題及技術前沿”為主題的第698次學術討論會，與會專家共論車路協(xié)同，描繪我國自動駕駛技術的創(chuàng)新發(fā)展方向。

        讓“聰明的車”駛上“智能的路”

        自動駕駛是全球新一輪科技競爭和產(chǎn)業(yè)變革的制高點，正處于技術快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的階段，主要有兩條實現(xiàn)路徑：一是自主式自動駕駛，二是車路協(xié)同式自動駕駛。

        2009年，以谷歌無人車項目為標志，全球自動駕駛進入新一輪的集中研發(fā)期。特別是2015年至2017年，在概念和資本的驅(qū)動下，自動駕駛加速發(fā)展。但自主式自動駕駛發(fā)展遇到了感知、決策控制等技術瓶頸，根據(jù)北京車聯(lián)對場內(nèi)自動駕駛測試車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，自動駕駛車輛碰撞有大概45%是因為自主式感知錯漏，有大概45%是自動駕駛決策控制失誤導致。

        有研究數(shù)據(jù)表明，車路協(xié)同自動駕駛可使普通道路交通事故率降低90%，交通效率提高10%。解決交通安全與擁堵痛點的“剛需”，可以說是車路協(xié)同自動駕駛發(fā)展應用的最大需求力。

        在此背景下，目前世界各國均在探索“聰明的車+智能的路”的車路協(xié)同自動駕駛。

        “在我國智能交通系統(tǒng)探索創(chuàng)新的關鍵期，自動駕駛、車路協(xié)同應運而生，車路協(xié)同自動駕駛也是我國智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的探索方向之一。”會議執(zhí)行主席之一、中國工程院院士、科技部副部長黃衛(wèi)指出。

        車路協(xié)同自動駕駛還需要不斷爬坡過坎

        我國發(fā)展車路協(xié)同自動駕駛在基礎設施、通信信息技術、行業(yè)管理體制等方面具有明顯優(yōu)勢。

        在國家戰(zhàn)略支持引導下，在科技、社會發(fā)展需求的推動下，發(fā)展車路協(xié)同自動駕駛，我國已具備通信芯片模組、終端與設備自主知識產(chǎn)權(quán)能力，并已經(jīng)與工程建設結(jié)合探索車路協(xié)同在交通領域的應用。

        “然而，車路協(xié)同自動駕駛在發(fā)展中仍面臨著諸多需要解決的問題，其中自主式與協(xié)同式自動駕駛?cè)绾谓Y(jié)合是當前亟待突破的核心問題。”會議執(zhí)行主席之一、中國工程院院士李德毅坦言。

        “車路協(xié)同與自動駕駛協(xié)同融合技術方案還不明確、車路協(xié)同所必需的車路通信技術方案還沒解決、大眾體驗的‘價值感’不強、法律法規(guī)和市場準入等規(guī)則問題還有待解決、合理的商業(yè)模式不清晰等問題是下一步車路協(xié)同自動駕駛發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。”黃衛(wèi)直言。

        與會專家對車路協(xié)同自動駕駛的文明生態(tài)構(gòu)建、基礎設施智能化的內(nèi)涵、智慧公路演進路徑及成本效益量化評估方法、車路協(xié)同的各方職責邊界、人工智能深入發(fā)展對車路協(xié)同自動駕駛的帶動作用、車路協(xié)同通信方式的選擇與應用、車路協(xié)同自動駕駛推廣應用過渡階段的應對策略等科學問題展開了激烈和深入的討論。

        車路協(xié)同自動駕駛要有中國特色

        與會專家建議，我們需要系統(tǒng)考慮謀劃，結(jié)合我國國情，走一條有中國特色的車路協(xié)同自動駕駛發(fā)展道路。

        因此，我國要探索自主式+車路協(xié)同融合的自動駕駛技術方案，探索經(jīng)濟合理的車路通信設施建設方案。同時，構(gòu)建車路協(xié)同自動駕駛安全測評驗證體系。“交通運輸?shù)谋举|(zhì)是人和物的位移，安全、高效地完成運輸過程是最終目的。自動駕駛和車路協(xié)同都是技術手段，自動駕駛汽車和智能道路基礎設施的出現(xiàn)和發(fā)展，為實現(xiàn)更安全、更高效地運輸服務創(chuàng)造了條件，但這會是一個漸進的過程，有商業(yè)價值和服務體驗的一個個應用場景將是最重要的推動力。”會議發(fā)起人、執(zhí)行主席之一、交通運輸部科技司主持工作的副司長岑晏青如是說。

        “還要為車路協(xié)同自動駕駛提供集‘科技、法律、政策’于一體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。”黃衛(wèi)說，一方面，加強科技專項支持;另一方面，健全法律制度，繼續(xù)充分發(fā)揮政策在指導車路協(xié)同發(fā)展方向的作用。

        此外，安全問題也不能忽視。“我們加強覆蓋車輛、基礎設施、交通環(huán)境的車路協(xié)同自動駕駛安全防護體系，充分利用密鑰防護等各類安全技術，建立事前準入、事中核查監(jiān)管、事后應急響應的車路協(xié)同安全機制，實時搭建分類管理、分級服務、開放共享、安全可靠的基礎數(shù)據(jù)平臺。”黃衛(wèi)指出。

        專家們還建議，推進車路協(xié)同自動駕駛規(guī)模化示范應用，以2022年北京冬奧會、雄安新區(qū)建設等重大標志性工程為依托，進行車路協(xié)同自動駕駛重點工程應用推廣，形成重點示范方案。

《電鰻快報》