昨日(1月11日)，乘用車市場信息聯席會發布數據：2021年12月，國內狹義乘用車共售出210.5萬輛，同比下降7.9%，2021年車市也以一波“七連降”迎來收官;最終，2021年，國內狹義乘用車累計售出2014.6萬輛，同比增長4.4%，從而結束2018-2020年的“三連跌”。

        具體來看，2021年收官月，乘用車市場雖延續著同比下滑的走勢，但銷量環比上一個月出現了15.9%的抬升，相較近幾年12月平均10%左右的環比增長率，已展現出明顯的回暖趨勢。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，“芯片供給持續改善，促進了12月車市的產銷攀升。”

        但受制于貫穿全年的芯片短缺，以及2020年7-12月的超高基數，2021年乘用車市場最終銷量僅同比增長4.4%，難言出色。

        值得注意的是，2021年乘用車市場還展現出了顯著的結構性變化。其中，傳統燃油車成為了“拖后腿”的部分，其全年銷量同比下滑了6%，減少約102萬輛;而新能源車則“光芒四射”，全年銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%，增量達188萬輛，對乘用車市場全年增速貢獻了9個百分點，與傳統燃油車走勢形成強烈的對比，從而實現新能源市場對傳統燃油車市場的部分替代，也通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化。

        聚焦新能源市場，1-12月，新能源車零售滲透率為14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。展望2022全年，崔東樹繼續大力看好，他認為，“隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，其生產成本將隨之下降，預期2022年新能源車市表現仍將很突出。”

        由此，乘聯會也將2022年新能源乘用車的銷量預期由此前的480萬輛聯提升至550萬輛，其市場滲透率則有望達到25%左右。

        但崔東樹也提出，新能源車不能買得起用不起。他認為，“新近出臺的《中國保險行業協會新能源汽車商業IU保險專屬條款(試行)》對行業發展是有積極作用的，但一些新能源車的保險成本或將較明顯提升，可能導致使用新能源車省下的油錢卻要‘補貼’保費，從而增加消費者購車時的顧慮。”

        他繼而提出，“隨著新能源車的大數據積累日益完善，個性化保險業務將快速發展，因此車企有必要建立自己的保險品種。同時，伴隨新能源車的技術提升，還應在歷史數據測算理賠率的基礎上，推出更精準的保險測算和險種方案推薦。”

        對于2022年開門首月，乘聯會分析，今年春節較早，節前幾天就會進入購車淡季，因此1月是汽車生產、消費小月;同時，疫情也大概率會影響返鄉購車消費。但隨著芯片供應持續改善、節前購車消費前移，以及去年底渠道庫存的有效改善，1月上半程車市有望進一步回暖;而新能源車雖將面臨補貼退坡影響，但其已積壓大量未交付訂單，因此終端交付量波動不會很大。

《電鰻快報》