????????汽車(chē)業(yè)再次迎來(lái)了一位重量級(jí)的跨界者——索尼。盡管在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上的鎩羽令其雄風(fēng)不再，但索尼依然還是全球最大的電子產(chǎn)品制造商之一、全球六大電影公司之一、全球電子游戲業(yè)三巨頭之一。如此巨頭的“大象轉(zhuǎn)身”無(wú)論成功與否都應(yīng)在汽車(chē)業(yè)激起一番波瀾。

????????然而，單從產(chǎn)品來(lái)看，索尼在2022　CES上推出的兩款概念車(chē)型并沒(méi)有太多的驚喜：除了品牌LOGO放置在日行燈中顯得別具一格之外，這兩款產(chǎn)品無(wú)論是外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局，還是軟硬件配置都無(wú)甚亮點(diǎn)，甚至有媒體認(rèn)為其設(shè)計(jì)借鑒了中國(guó)一些新能源量產(chǎn)車(chē)型的特點(diǎn)。目前索尼公布的參數(shù)數(shù)據(jù)，也證實(shí)這兩款產(chǎn)品從內(nèi)而外都沒(méi)有太多的創(chuàng)新，或者說(shuō)更多是在參考市場(chǎng)主流車(chē)型設(shè)計(jì)。只有座艙中三塊大屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，似乎透露出索尼將利用其在娛樂(lè)與游戲方面的積累，拓展未來(lái)汽車(chē)在娛樂(lè)功能方向的潛能。

????????業(yè)界分析，索尼在汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力源于智能硬件。自2015年宣布進(jìn)入車(chē)載圖像傳感器領(lǐng)域，目前索尼在該領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了五成市場(chǎng)份額。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，索尼也為英偉達(dá)和Mobileye提供兼容駕駛芯片的硬件設(shè)備和傳感器。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車(chē)自動(dòng)駕駛一旦完成，索尼在娛樂(lè)影音、電腦娛樂(lè)領(lǐng)域的積累完全可以移植到汽車(chē)內(nèi)部。不過(guò)，索尼的短板也顯而易見(jiàn)：過(guò)分重視硬件而忽視軟件。不難發(fā)現(xiàn)，索尼的成功主要集中在硬件，電視、相機(jī)、播放器、醫(yī)療設(shè)備等大量產(chǎn)品都基于出色的硬件性能和設(shè)計(jì)，但其在手機(jī)、電腦等領(lǐng)域的折戟恰恰是因?yàn)檐浖O(shè)計(jì)跟不上。在“軟件定義汽車(chē)”已成共識(shí)的當(dāng)下，索尼在2022　CES上雖然表現(xiàn)出積極擁抱汽車(chē)“新四化”的姿態(tài)，但業(yè)界并沒(méi)有認(rèn)為索尼能對(duì)現(xiàn)有新能源智能汽車(chē)品牌形成威脅，根本原因在于索尼甚至整個(gè)日本都缺乏自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟件實(shí)力。不僅如此，當(dāng)全球電動(dòng)車(chē)?yán)顺币呀?jīng)不可阻擋，豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)日系巨頭在電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略上進(jìn)展卻相對(duì)遲緩，索尼造車(chē)在某種程度上也顯示出日系車(chē)企在汽車(chē)“新四化”賽道上不甘沉淪，以及對(duì)擺脫“加拉帕戈斯”效應(yīng)的渴望。

????????事實(shí)上，從CES越來(lái)越像汽車(chē)科技展這一點(diǎn)上不難看出，汽車(chē)正在消費(fèi)電子化。索尼造車(chē)的指向性意義在于汽車(chē)概念再次被顛覆，在汽車(chē)的娛樂(lè)屬性上打開(kāi)了更大的想象空間。從用戶的角度來(lái)看，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的性能已經(jīng)足夠日常行車(chē)使用，即便是之前最被詬病的續(xù)航里程，隨著電池能量密度的提高以及充電網(wǎng)絡(luò)的完善，也已經(jīng)不是阻礙人們用車(chē)的痛點(diǎn)。與手機(jī)、電腦市場(chǎng)的發(fā)展類(lèi)似，如果未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行再細(xì)分，更加注重娛樂(lè)的電動(dòng)車(chē)也許會(huì)成為電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中的一個(gè)重要分支。

????????也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著索尼官宣造車(chē)，消費(fèi)電子企業(yè)造車(chē)已經(jīng)成為一股不可阻擋的潮流。和傳統(tǒng)車(chē)企相比，消費(fèi)電子企業(yè)自帶的娛樂(lè)和游戲?qū)傩裕軌驇Ыo用戶在乘車(chē)過(guò)程中更好的沉浸式休閑體驗(yàn)，而這方面的能力，絕對(duì)不是做幾塊大屏或者引入幾個(gè)IP就可以實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論是索尼還是蘋(píng)果，都有自己的看家本領(lǐng)。正如索尼首席執(zhí)行官吉田憲一郎在2022　CES上發(fā)布新車(chē)時(shí)所言：“索尼作為一家具有創(chuàng)造性的娛樂(lè)公司，在重新定義移動(dòng)領(lǐng)域方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”

????????中金研報(bào)認(rèn)為，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化進(jìn)程加快，華為、小米、蘋(píng)果、索尼等消費(fèi)電子和通訊等領(lǐng)域巨頭，將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)革命。華西證券研究員崔琰也表示，索尼等電子巨頭入局電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，將加速行業(yè)變革。而電動(dòng)智能變革又將推動(dòng)整車(chē)商業(yè)模式大變革，科技屬性和消費(fèi)屬性將愈發(fā)凸顯，驅(qū)動(dòng)估值重構(gòu)。

????????不可否認(rèn)，消費(fèi)電子業(yè)是市場(chǎng)化程度最高、競(jìng)爭(zhēng)最充分的行業(yè)，比如中國(guó)既有海爾這樣深耕多年的世界級(jí)企業(yè)，也有小米這樣的后起之秀，而汽車(chē)業(yè)因其工藝復(fù)雜進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較高，百余年來(lái)一直是相對(duì)封閉的。在當(dāng)下汽車(chē)業(yè)百年未有之大變局中，汽車(chē)“去汽車(chē)化”浪潮已經(jīng)不可阻擋，幾乎所有相關(guān)行業(yè)都被裹挾其中，引來(lái)無(wú)數(shù)巨頭競(jìng)逐：與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)，BAT來(lái)了;與通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)，華為來(lái)了;與電子產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，索尼來(lái)了……在產(chǎn)業(yè)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)力下，汽車(chē)未來(lái)是什么?汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局怎么變?一切都未可知，也充滿無(wú)限可能。也就是說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)的全場(chǎng)景屬性，讓各個(gè)產(chǎn)業(yè)中具有技術(shù)積淀的大企業(yè)齊聚于此，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大體量也容得下更多可能性，每個(gè)產(chǎn)業(yè)都可以充分拓展想象空間。值得注意的是，在這場(chǎng)波瀾壯闊的大變革中，大浪淘沙也是必然，誰(shuí)將挺立潮頭?唯有奮楫而上者。

《電鰻快報(bào)》