據(jù)外媒報(bào)道，雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，雷諾提前了停止銷售內(nèi)燃機(jī)新車的時(shí)間，并將在2030年前在歐洲轉(zhuǎn)型為一個(gè)電動(dòng)品牌。

        1月13日，De Meo在巴黎附近的雷諾技術(shù)中心舉行的一場(chǎng)媒體活動(dòng)上表示：“到2030年，雷諾品牌在歐洲銷售的車將100%是電動(dòng)汽車。”今年7月，De Meo曾把這個(gè)目標(biāo)定為90%。

        De Meo表示，在2030年后，或在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足或電價(jià)過高等情況下，雷諾集團(tuán)可能仍將通過達(dá)契亞品牌銷售部分內(nèi)燃機(jī)車型。他還補(bǔ)充道，“我們有B計(jì)劃。”達(dá)契亞可能會(huì)到“最后一刻”實(shí)現(xiàn)電氣化，以遵守該品牌“追求盈利”的銷售策略。

        歐盟正在考慮制定新規(guī)定，即要求汽車制造商到2035年只能銷售零排放新車。1月11日，分析師Matthias Schmidt表示，2021年，電動(dòng)汽車銷量占西歐總銷量的11%左右，高于2020年的6.8%。De Meo在談?wù)摾字Z成為電動(dòng)汽車品牌的新目標(biāo)時(shí)表示，“我們有義務(wù)積極參與”歐洲向碳中和轉(zhuǎn)型。

        雷諾剛剛推出了Megane E-Tech Electric，這是該公司繼Zoe(2013年上市)后的第二款純電動(dòng)乘用車。Megane是一款小型跨界車或SUV，靈感來自經(jīng)典的雷諾4 (Renault 4)和一款廂式貨車。到2025年，該品牌至少還會(huì)推出四款純電動(dòng)車型，包括緊湊型SUV雷諾5 (Renault 5)。

扭虧為盈初見成效

        雷諾在2020年上半年虧損了創(chuàng)紀(jì)錄的72.9億歐元(合83.5億美元)。在執(zhí)掌雷諾6個(gè)月后，De Meo于2021年1月提出了讓雷諾擺脫困境的計(jì)劃。

        雷諾在2021年上半年勉強(qiáng)獲得了少量利潤(rùn)，并使?fàn)I業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到2.8%。De Meo和首席財(cái)務(wù)官兼副首席執(zhí)行官Clotilde Delbos將于2月18日公布雷諾2021年的業(yè)績(jī)。

        De Meo表示，“雷諾扭虧為盈計(jì)劃的成效令人印象深刻”，并將其描述為近年來汽車史上扭虧為盈速度最快的案例之一。他指出，雷諾的固定成本已削減20億歐元，比原計(jì)劃提前一年，并且有望在2023年前將盈虧平衡點(diǎn)降低30%。

        在汽車定價(jià)方面，雷諾汽車凈定價(jià)上升了6%至7%，De Meo稱，芯片短缺和通貨膨脹已經(jīng)全面推高了汽車價(jià)格，芯片短缺讓汽車制造商優(yōu)先考慮出售更有利可圖的車型。“我們?cè)诙▋r(jià)方面的表現(xiàn)比市場(chǎng)表現(xiàn)要好。”

        在工程方面，De Meo表示，新車型的“入場(chǎng)券”成本(即研發(fā)和資本支出)已經(jīng)降低了40%，研發(fā)時(shí)間也減少了25%。他補(bǔ)充道，“時(shí)間就是金錢。”

        De Meo指出，雷諾與日產(chǎn)和三菱的聯(lián)盟是節(jié)省工程成本的要素。自2018年11月雷諾前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以來，該聯(lián)盟一直處于混亂狀態(tài)。De Meo表示，自新冠疫情開始以來，他與日產(chǎn)汽車總裁Makoto Uchida只見過一次，但雷諾和日產(chǎn)的高管們將于1月底會(huì)面，并舉行聯(lián)合記者招待會(huì)。De Meo希望與日產(chǎn)在歐洲形成“新的合作態(tài)勢(shì)”，并希望達(dá)成“共識(shí)”，這樣兩家品牌才能夠共同推出新產(chǎn)品和新舉措。

《電鰻快報(bào)》